《杭州市轨道交通线网规划（优化）》今天提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。终审结束后，杭州市未来50年的轨道交通格
局将基本定型。

    建设城轨三大理由

    杭州老城区的发展只能是“螺蛳壳里做道场”，城轨交通网的建立，将打破杭州传统的集中空间结构、实现 “一主三副”新型生态城市空间结构。

    目前杭州城市中心区主要道路交通已经饱和，主城与副城之间、各组团之间、主城各片区之间，中长距离的客运交通产生的高峰客运量在很大程度上超过了常规公交运营的极限。建立轨道交通为骨干的公共交通体系，是杭州城市交通发展的当务之急。

    此外，轨道交通就像是城市土地的开发轴和发展轴，对城市发展的先导作用。

    8线交错建造轨道大动脉

    规划设计的杭州远期（2050年）城市轨道线网共有8条，总长278公里。整个线网形态为枢纽型放射状。其中1、2、3号线均为城市轨道系统骨干线，位于城市最主要的客流走廊上，4、5、6号线为次干线，7、8为连接线。

    据介绍，1、2号线预计在2010年建成，由此杭州地铁的建造速度每年将达到10公里左右。

    1号线设计长度为58公里，沿途经过湖滨、武林广场等主要旅游商业文化服务区，连接“一主三副”，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”2个火车站及汽车南站、九堡客运中心，并与可能建设的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留了换乘条件。该线路将有利于城际客流和城内客流之间的疏散。

    2号线设计长度48公里，西起良渚瓶窑片区，途经古墩路、文二路、保亻叔北路、庆春路等，最后到达蜀山车辆段。它连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留了延伸到临浦组团的条件。

    3号线设计长度35公里，经过拱墅、西湖、上城3个城区，主要是加强城市西面和东北面与市中心的联系。

    4号线设计长度15公里，主要是连通1号、2 号等线路，为市民提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并加强对钱江新城的服务。它还连接火车
东站和汽车南站等对外交通节点。

    5号线设计长度48公里，西起教工路，终至萧山火车站。

    6号线设计长度25公里，位于江南沿江，连接滨江区、钱江世纪城及钱江文化产业园。

    7号线设计长度31公里，主要是建立江东地区与钱江世纪城的联系。

    8号线设计长度18公里，主要是建立钱塘江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主干线网的连接。

    共轨运营同台换乘

    此次规划体现了“以换乘枢纽为中心，交通走廊为主体，以城市的发展方向为视野”的设计理念，其“共轨运营”、“同台换乘”的模式国内尚属罕见。

    所谓“共轨运营”，通俗的说就是2列或多列地铁列车可以利用时间差，在同一轨道上运行，这对节约投资成本十分有利，但对列车的调控、管理提出了更高的要求。据专家称，不同线路的共轨，目前在国外，特别是美国和德国已较为普遍，而且有不同列车类型、不同供电系统、不同月台高度的多种“共轨”形式。

    “同台换乘”，通俗地说就是你从这列地铁下来，不用出站，走到对面就可以换乘另一列地铁，香港有许多地铁就是这样方便。而目前京、沪等内地城市的地铁换乘，往往需要乘客走很长的路，还得走楼梯、乘自动扶梯等，等待时间也比较长。只是同台换乘建造难度比较大，费用也高。
   
    另悉：此次规划优化方案经专家评审之后，将进一步修改完善，然后报杭州市政府；批准之后，将与《杭州市城市快速轨道交通建设规划》一同上报国家有关部门审批。