几周前，因在高速公路上不慎撞死一只狗，杭州的毛先生驾驶的奥迪车保险杠“折了腰”。可当他将特约维修点开具的3000元材料费单据提供给保险公司时，却遭到了拒绝，理由是“市面上这类保险杠的价格只要1000元”。双方争执不下，最后在“12345”的协调下才得以解决。

　　虽然保险公司最终必须承担应赔付的责任，但他们也有自己的委屈：“现在正厂的东西实在‘杀猪’，保险杠又不是其他零件，只要匹配就好了，消费者又何必一定要装正厂的东西……”

　　记者通过数周的调查发现，随着越来越多的新手、新车上路，杭州有关汽车修理的投诉日渐增多，司机与修理厂、修理厂与保险公司之间的纠纷也越来越多。据悉，今年第一季度全省各级消协已受理汽车投诉120件，是去年同期的3倍。汽修厂收费究竟以何为标准？正厂、副厂的零件有什么区别？如何鉴别假冒伪劣的零配件？这些问题都成为消费者维权道路上的难题。

　　业内人士指出，目前杭州汽修市场总体来说还是比较规范的，但同时也存在着从业人员素质偏低、高级技工缺乏、维修厂家设备落后、收费欠规范等不和谐音符，这些因素制约着我省汽车维修业的健康发展。

　　路边店让人不放心

　　本周一，记者请专业技术人员“故意”在早报的一辆桑塔纳采访车上做了“手脚”：闭塞了一个火花塞，并换上了一个漏气的真空管。这样，就造成了汽车发动机怠速不稳，整辆车发动之后不停地抖动，老是熄火的状况。技术人员告诉我们，这种故障很常见，只要将闭塞的火花塞调整间隙，换上一个新真空管就行了。

　　记者随后驾车前往城东的几家路边汽修店“看病”，但那里的修理工明显“把不准脉”：有的换掉全部的4个火花塞，有的认为是感应塞、化油器的毛病。而当记者提出要发票时，都遭到了这些路边店的敷衍，有的说没有，有的仅开出一张收据。

　　运管部门有关人士指出，消费者修车时也要“有的放矢”，不少路边店目前只能负责轮胎、空调等简单的单项修理。因此，如果碰到类似怠速不稳的情况，最好还是开到修理厂进行检修比较好。

　　零配件价格较乱

　　记者走访了多家出售零配件的商店，店家通常无一例外都会问：“要正厂的还是副厂的？”据介绍，所谓正厂件即由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件。副厂件即其他厂商生产的零配件。正厂件质量可靠但价格极高，像毛先生的奥迪轿车，仅一条保险杠的价格正、副厂价相差就在两三千元左右；而副厂件价格低廉，质量却参差不齐。

　　采访中，一位修理厂的老师傅告诉记者，他修了十几年的汽车，经常碰上假冒伪劣的产品，一般消费者根本没有能力鉴别真伪。他认为，如果去车商指定的维修厂或规模较大、经营较规范的维修厂进行维修，肯定要支付昂贵的正厂零配件和服务费，但如果用副厂件到较小的维修厂去维修，质量又可能得不到保证。

　　练好内功是关键

　　汽修行业有关专家认为，维修行业中的高价格不等于高利润。一类、二类企业收费确实高于路边汽修店，但这并不意味着他们的利润就高于路边店。因为高收费直接换来了高质量的配件和相对完善的诚信服务，而这些恰恰是消费者在路边店体会不到的东西。

　　虽说目前杭城的路边汽修店问题不少，但也应该看到它们的优点，即投资小、方便、利民，发展空间较大。专家认为，其实路边店完全可以生存发展，但必须建立一套能衡量企业诚信度的标准，从而进一步规范市场。

　　采访中，几位一类汽修企业的负责人表示，他们觉得自己在服务的意识上与国外企业的差距并不大，主要区别在于目前国内的汽修企业技术含量太低，人员素质的提高更是迫在眉睫。

　　高级技工身价倍涨

　　记者从杭州市道路运输管理局汽车维修行业管理处了解到，这几年伴随着杭州私家车数量的大幅攀升，杭州市区内的汽车维修行业也迅猛发展，每当有一款新车上市，杭州就会冒出一家该品牌车的4S维修店。汽修处有关负责人表示，汽修厂越来越多，使得高级修理工出现短缺。

　　根据劳动部门相关规定，一名普通的初级技工必须具备规定年限的从业时间，才能成长为高级技工。因此，熟悉机电操作的老师傅成为不少汽修厂争夺的高级人才。

　　城西一家修理厂的老板告诉记者，在他们厂里，以指导工作为主的老师傅地位相当高，就连老板自己对他们也是礼让三分，因为他们一旦对薪水、待遇不满而跳槽，底下那些小伙子就没法处理疑难问题了。据悉，在杭州，对于资历较深的老师傅，厂方都会主动与其签订合约，年薪至少在五六万元。

　　让汽修厂老板头疼的是，就算是开出高薪，他们还是找不到合适的人。

　　“洋汽修”低价抢滩

　　上月底，被誉为全球“汽车保姆”的美国通用AC德科正式登陆杭城，杭州终于有了第一家“洋汽修”。在AC德科的管理层看来，目前的杭州，很像是数十年前的部分美国城市：轿车正逐渐步入家庭，巨大的汽修市场“蛋糕”十分诱人。

　　据了解，在拥有快速、便捷的服务的同时，AC德科的配件价格和服务费用却大大低于行业平均价格。此外，像“博士”这样的大型品牌连锁维修店，也已在国内开设了160多家。“洋汽修”的杀入，必将给目前杭州的汽修企业带来强大冲击。

　　专业人士表示，“洋汽修”的进入同样也是对消费者修车理念的一次“洗牌”。现在不少消费者都迷信品牌专修店，但事实上，在轿车市场成熟的国外，快捷但收费低廉的快修店早已成为汽修行业的主角。

　　管理部门将强化监督

　　3·15前后，一系列与车有关的法律、法规和政策相继出台。由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》本周正式颁布，并将于10月1日起正式开始实施。

　　该规定明确规定，消费者有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或者反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。

　　同时，中国汽车维修行业协会将在全国范围内启动“汽车维修行业信誉年”的活动。为配合这一活动，本月杭州运管局也开展了一系列“汽车维修质量服务月”活动。3月29日，“85451919抢修急修呼叫中心”还将推出优惠服务月活动，为广大拨打热线的车主提供免出车费、免现场施救工时费等优惠。

　　对于越来越多的有关汽车修理方面的投诉，杭州市汽车维修行业管理处即将通过杭州市汽车维修技术信息服务网（www.hzautoservice.com）公布部分收费标准；同时还将在网上提供一些小故障的排除及常见的维修案例供车主参考，让车主明白一般的毛病大致花多少钱就能修好。此外，到今年年底之前，杭州市以修理小车为主的89家一类汽修企业，将进入杭州市汽车维修行业管理处建立的数据库。他们的每一笔修车业务都将被录入数据库，以便做到即时监督，规范经营行为。