●在抓住东部的同时，杭州还必须放开眼光往西看，翻过浙西的绵延群山，那里蕴藏着以千亿计的资源，以及1亿人口（江西4000万、安徽6000万）的巨大市场。
    ●在建的杭千高速等高速公路项目必将成为杭州与浙江西部地区的经济“导流器”，直到形成新的经济“节点”，吸纳江西、安徽经济要素。
    ●将来，杭州到上海、景德镇、黄山和千岛湖分别只要40、240、180、90分钟，直接连接名湖、名城、名山所带来的经济效益是全国任何一个城市所无法比拟的。
    
　　“随着杭千高速公路的快速建设，省内高速交通网络已经初具规模。”杭州市交通局副局长、杭千高速公司总经理范建军向记者介绍。截至今年2月，杭千高速公路袁浦至桐庐、建德安仁至洋溪已完成投资10亿元；杭徽高速昌化至昱岭关段36公里路程也完成了约5亿元的投资建设。

    杭千高速是杭新景（杭州———建德新安江———江西景德镇）高速的主要组成部分，预计于2006年年底全线通车，全长180公里，总投资110亿元，设计时速为120公里。随着去年3月30日杭州至千岛湖高速公路开工典礼的举行，杭千高速的延伸，建德至龙游高速也将于今年6月开始破土动工。

    随着杭千高速的不断修建，它就像一根逐渐延伸的吸管，伸向浙江西部腹地，其辐射吸纳作用将安徽、江西包括千岛湖变成了杭州的巨大“后花园”。

    显而易见，杭州正在谋划向西发展的蓝图。

    杭州正在失去节点功能

    上海、杭州、宁波，围长江三角洲而分布，形成“V”字型经济链，而杭州正处在这个经济链的底端。无论是上海还是宁波，它们要实现经济互通，就必须通过杭州中转。

    而去年，杭州湾跨海大桥的建设则让上海、杭州、宁波的地理“V”字变倒“A”字。杭州也由“V”底变成了“A”顶。北上汽车将不再需要通过杭州，杭州对宁波、舟山、台州、温州等地将失去“节点”作用。

    近几年的发展中，杭州不仅对苏南没有优势，与地理条件不如自己的宁波相比，差距也在逐渐拉大。当杭州湾大桥的北岸桥址选定在嘉兴海盐境内后，一方面，上海、嘉兴、宁波实现直接互通；另一方面，嘉兴还在杭州湾内大力打造乍浦港，拟与上海大小洋山港的货运市场对接。

    经济学家认为，陆路上现在已经有了跨海大桥，水运上有了乍浦港和上海大小洋山港，海陆两方形成有机结合，构成运输的大动脉网。在现今航空尚不能占经济主导的条件下，杭州已经被一桥三港封住了去路，对温州、台州、宁波、舟山的经济吸纳作用正在削弱，并部分失去了对这些地区巨大的GDP总量经济过滤功能，给本地的经济发展带来了客观上的影响。尤其是随着杭州湾大桥的开工，杭州感受到了近在咫尺的忧患。
    
    高速路带来经济流

    然而，“进无海阔天空可攻，退却可守浙西、安徽、江西的广袤腹地”，当“V”变成倒“A”字的时候，杭州将目光瞄向了自己的宽广后方。

    这是一种争分夺秒的紧迫感。记者了解到，杭千高速、杭徽高速、杭浦高速以及钱塘江十桥、杭州湾萧山通道的建设期都在提前。“我们一定要在跨海大桥建成通车前，使所有的这些工程完工，”杭州市交通局局长王水法说，“‘前半步效应’将更多地吸纳经济要素”。4月，杭千的支线———建德至千岛湖高速将破土动工，这比预计提前了足足半年，这也意味着一条完整的杭千高速全部进入了紧张的建设期。

    千岛湖成了杭州经济西部倾斜的第一个目标。至于为何选择先修路，杭州市交通局王水法局长一语道破：“尽管交通不是惟一因素，但它在经济发展中有决定性作用。”

    杭新景高速的确将大大方便杭州各县市公路沿线的交通。该高速完工后，杭州到千岛湖、景德镇的时间分别从以前的3小时、4.5小时缩短到1.5小时、3小时；杭徽高速也让杭州到黄山从原先的大约6.5小时缩短到了不到3.5小时。

    而这些事实证明，这一始于杭州的高速公路群所带来的意义，还决不仅仅是为了节约时间。

    细节一：当记者走进杭州市交通局局长王水法的办公室时，他正对着杭千高速进度表勾划着。王水法坦言，从高速上马到现在，他的神经一直紧绷着，不敢放松。这样的建设压力，是第一次。

    细节二：车道设计。杭沪、杭甬、杭金衢等几条已经建造完正在使用的高速公路，一开始无一不是四车道通车，而杭千高速一开始就是六车道设计，其初始规模超过了浙江所有已建的高速公路。

    细节三：投资额。以杭千高速为例，180公里的路面，投资额为110亿元，每公里造价高达6000万元！远远高出了我国高速公路每公里4000万元的平均投资额。如此高的投资额，足见政府对这条高速的期望值。