■核心提示：
    
    名扬天下的杭州西湖出现了一条地下走廊，千米走廊有750多米直接经过柔美温婉的西湖湖底，给无数热爱西湖的人们提供了亲密接触的机会。然而，初建成的西湖隧道门口竖起一块限高3米的防护拦，断然拒绝了个子高大的大客车通行。而且据不完全统计，西湖隧道一共发生了近40起车祸，最高记录是一天内连续发生6起。一种看法是：如果西湖隧道对3米以上的大客车不予限制，就不会发生这么多让人头疼的事故。也有传言说，隧道由于建造时偷工减料，严重缩水了。4月5日起，记者深入调查，解开了为何限制大客车通行的疑惑。
    
     去年10月，隧道还在建设之时，全国乃至海外的网友就在网上大事灌水：有的宣称，一定要见识一下潜入西湖的感觉；有的戏言，要找一找湖底到底有没有关着金庸小说中的任我行。

    然而，隧道建成了，疑问也来了。人们不解地发现，初建成的西湖隧道门口竖起一块限高3米的防护拦，断然拒绝了个子高大的大客车通行。西湖隧道并不能“任我行”。
        
    3米线难倒“大高个”
   
    记者从西湖景区交警大队事故办公室了解到，西湖隧道自建成以来，一些外地来杭的旅游大巴屡屡误读西湖隧道限高3米的警示牌，一头栽进隧道的入口，卡在其中，进退不得。

   据不完全统计，西湖隧道一共已发生了近40起车祸，最高记录是一天内连续发生6起事故。这些事故中有许多是外地大巴不了解西湖隧道限高3米的情况造成的。粗心的司
机没注意隧道入口外的禁行路标，上演了“卡门”的尴尬。

    另一个后遗症是，现有的标准消防车也不能开进隧道，为保证消防安全，有关部门只好斥巨资从国外引进了2辆小个头消防车，可谓是专为隧道量身定做。

    一位来自江西的游客无奈地对记者说：“慕名来参观西湖隧道，却因为乘坐的是旅游大巴而无法通行。为什么名声在外的西湖隧道偏偏不能让大客车通行呢？”

    一些交警也表示：“如果西湖隧道对3米以上的大客车不予限制，就不会发生这么多让人头疼的事故了。”

    两个来自上海的小学生游客童言无忌：“多简单，将限高3米的防护栏拆除掉，不就能让所有车辆都畅行无阻了吗？”

    七嘴八舌透出一个疑问，为何限制大客车通行？有传言甚至说，隧道由于施工原因，缩水了。
   
    隧道建造有没有缩水？

    问题摆到了原西湖隧道建设指挥部指挥邵剑明的面前。

   邵剑明告诉记者，西湖隧道的净空高度是3.2米，限高3米，其中有20厘米是为车辆在开动过程中发生跳动预留的弹性高度。

    隧道的高度只能容纳高度在3米以下的小型汽车。而防护栏的责任就是将3米以上的大个子客车拦在门外。邵剑明表示，施工单位当时是严格按照隧道的设计图纸进行操作
的，绝无缩水的可能。

    那么，设计单位为何要如此设计呢？

    带着这一疑问，记者来到了杭州市建委设计处，处长严晓鹰对记者说，当时在设计上仔细考量了大客车通行这一问题，有过很多设想方案。但后来考虑到环保局提出的有关废气超标会影响隧道内、甚至整个西湖的环境等多方面的因素，还是放弃了大客车通行的方案。

    据测算，如果允许大型车辆进入隧道，大型车辆排放的废气质量很差，其浓度肯定会超过国家废气排放标准。那么隧道两端就要建20到30米高的风塔，以保持隧道内通风
良好，但如此之高的风塔矗立在西子湖畔，将会使西湖美景受损。

    隧道的每一个细节都经过专家小组的严格论证和测评，湖面上架两座突兀风塔的设计立刻被大多数人否决。同时，杭州市环保局和杭州市环境检测站的专家的态度也十分坚决，隧道内的废气排放量必须要符合国家国家废气排放标准。而大型车辆是废气排放大户，若允许它们通行，那么隧道两端就势必要建20到30米高的风塔来高空排放废气，以保持隧道内通风良好。因此，西湖隧道只允许车身高度低于3米（含）以下的小型客车通行。
   
    隧道排污只有通风塔才能解决？

   对此，承担西湖隧道整体设计的上海隧道研究设计院是如何看的呢？在排除废气上面，只有高高竖起的通风塔才能解决隧道的排污问题吗？

    该研究院办公室一位姓周的负责人在电话中对记者说，设计首先是满足业主（杭州市建委）所提出的要求。西湖湖滨隧道主要是解决小车通行的问题。单纯从图纸技术设计上完全可以解决西湖隧道的净空高度达到4.5米以上的要求。

    周先生说，目前，西湖隧道采取的是机械通风的方式。虽然，风塔通风并不是隧道通风的惟一方式。但修建通风塔是一种比较科学的通风方法，目前，另一条我国最长的湖底隧道——江苏南京玄武湖隧道就采用了风塔通风的方式。当然，也可以通过其他方法来达到同样的效果，比如将新鲜空气压进去，从而使里面污染空气自然排出。

    周先生还说，隧道断面增加，保持隧道稳定性难度也越高，这样投入资金和技术都将大幅度增加。也许限高有这方面的考虑吧。
   
    建4．5米隧道要拆解百？

    既然作为设计一方的上海隧道研究设计院表示，西湖要修4.5米高的隧道在技术上根本不成问题。为什么我们现在看到的西湖隧道仍然是限高3米呢？

    “一项工程在设计上总是有限制的，必须根据实际情况从当地整体规划出发。”严哓鹰处长对记者说，隧道的线路沿环城西路，在教场路以南设隧道北端出入口，然后向南平行于西湖堤岸穿过西湖，再于一公园湖岸边分叉为两个单孔双车道，其中一条沿南山路向南设隧道出口，在南山路人民路以北与地面道路相接；另一条沿解放路向东设隧道入口，在解放路与延安路交叉口天桥处接地面道路。

   国家技术规范，城市道路、桥梁、隧道出口坡度不大于5%。比如100米的距离，最多有5米的高度差。如果隧道有弯道，坡度标准更要小于5%。隧道高的话坡度的延伸势必也大，如果隧道净空超过3米，会出现难以自然接坡的问题。现在解放路隧道的出口已经接近红绿灯了，如果隧道的高度再增加就延伸到红绿灯处。将严重影响交通。

    严哓鹰认真地说：“湖滨的规划已经成型。设计归设计，如果真要建4.5米高的隧道，就必须解决好接坡的问题，会涉及到大量的房屋拆迁，有可能解百也得拆。    
    
    
    记者手记

    一点遗憾带来几点思考

    频频发生的交通事故让我们心感不安，外地游客遗憾而归也让我们感到作为东道主的惋惜。怎样才能减少外地大客车误撞隧道的问题呢？

   让“柔性限高架”更具人性化。隧道工程副指挥韩幼叔说目前，西湖隧道路口使用的是钢性的限高，这样容易给超高的车辆带来损伤。我们在限高架的材质上可吸收国外的一些先进的经验。国外有的隧道由于受地形的限制，也会在隧道入口加入一些限高措施。他们在限高架的材质上采用了柔软的橡胶和软质塑料，这种充气气棒限高架可以将车辆的损伤率到最低点。

    遂道线形选择值得商榷。从对湖滨景区进行全面整合的角度来说，西湖隧道的线形无可厚非，因为从局部地区而言西湖隧道只能这样走。但建加遂道建设的有关人员说，从全市大交通方面来看，西湖隧道的线形选择值得商榷。毕竟在湖滨地区建隧道影响太大，特别是三个出入口对环境还是有一定的影响，地面交通组织也不理想。隧道解放路入口处就是延安路交叉口，这里的交通组织比较复杂，隧道南山路出口显得很局促。而且总体交通也不是很顺畅。

    隧道净高可适当放宽。西湖隧道的通行净高为3.2米，现在看来偏低了。当时在讨论隧道方案时，由于隧道排风问题不好解决，确定隧道不能通行大型车辆，因此把通行净高压了下来。但方案评审时专家们认为隧道建设是不可逆的，高度一旦定死无法改变。是否可以适当放宽隧道净高，仍然实行限制大车通行的办法。中科院院士钱七虎作为专家组的组长，在当时也提出，应该限制大客车通行，但在建设结构上可以放宽松一点。这样，在紧急情况下大车也能进入隧道，比如消防车等。但是当时没有采纳这个意见，留下了一大遗憾。  

　　新闻背景：南京玄武湖隧道
    
    南京玄武湖隧道全长约2.66公里，其中暗埋段为2.23公里，总宽度为32米，为双向六车道，单洞净宽为13.26米，通行净高为4.5米。隧道穿过玄武湖、古城墙和中央路，到达芦席营路口后在南京化工大学附近出地面。

    玄武湖隧道城建集团总工程师告诉记者，隧道总投资为8.37亿元人民币，是南京市规划“经五纬八”路网的重要组成部分，也是南京市市政工程建设史上工程规模最大、建设标准最高、项目投资最多、技术工艺最为复杂的现代化大型隧道工程。玄武湖隧道对于完善“经五纬八”城市主骨架路网，构筑快速内环，打通纬三路主干道，提高整个市区路网通行能力，以及改变环湖地区环境，加强区间联系具有积极的意义，同时对于拉动南京经济增长，改善旅游环境亦具有十分重要的意义。

    该总工程师说，玄武湖隧道采用了32米高的风塔排风方式，塔身藏在隧道控制中心大楼里面，没有影响玄武湖的风景。