市区候车时间3—8分钟
    到市区任意两地时间不超过50分钟
    公交车正点率75%以上

     随着杭州市区道路的日益拥堵，公交车的速度也是越来越慢。杭州历史上最好时期公交车的平均时速有15—16公里/小时，而现在平均只有12公里/小时，最差时只有10公里/小时，与自行车的速度相当。

    昨天，记者从市有关部门获悉，杭州将着力构建一个地面快速公交运行系统（即BRT系统），提倡“公交优先”， 三年基本缓解市民出行难。到2006年，公交平均营
运速度提高到20公里/小时，乘客的候车时间在市区将控制在3—8分钟，在市区任意两点间的出行时间不超过50分钟，公交车的正点率达到75%以上。届时，公交车将成为市
民出行的首选。

    辟建“公交专用道”

    杭州将在现有主干道上辟建公交专用道，并将专用道路连线成网；此外，对在建的“三纵五横”市区骨架道路和内环线，也将按照公交专用道设置要求进行设计建设，形成较为完善便捷的城市公交主干线路网。

    年内开通杭州首条BRT系统专用线路

    今年，杭州将力争开通首条BRT系统专用线路。为此，杭州将修建与公交车辆地板等高的候车台，使乘客水平、快速、平稳地上下车；实行车站购票，在车站内设置乘车售票点，公交车进站前完成收费，从而提高上下车速度；在交叉路口，公交车辆可优先通行；同时采用智能型的电子信号牌，向乘客及时提供车班间隔、等候时间、换乘途径、道路通行情况等服务。

    实施公交“零距离”换乘

    今后，杭州将在铁路站、机场、长途车站、旅游集散中心、内河港口、绕城公路入城口等交通节点，建设大型客运枢纽中心，形成市内公交与对外交通的转换。同时，在轨道交通站、地面快速公交停靠站、常规公交始末站（中心站）实行同台换乘、同站换乘，实现“零距离换乘”，减少乘客因换乘公交线路带来的时间损耗。

    采用经济手段控制社会车辆进入城区

    为了确保公交车辆在中心区、风景区的畅通运行，杭州将提高中心区、风景区的一般机动车辆的收费标准，从而减少一般车辆进行中心城区。同时中心区还将实施公交线路错站停靠，适度减少公交站点密度，拉大停靠站之间的距离，避免过多重叠线路，减少由于过多车辆停站对道路通行的阻碍。

    公交车辆可在一般单向车道上双向行驶

    在市区组织单向道路交通时，一般将优先设置公交专用逆行车道，以强化公交行驶的优先权，同时，在部分禁左或禁右的道路叉口，允许公交车辆左拐弯或右拐弯，为乘客节省更多的时间。

    相关资料链接：

    BRT系统是介于轻轨与常规公交之间的一种新型运营系统，采用封闭或半封闭的公交专用线路和现代化大容量公交车，运行时速达30公里/小时，但其造价仅为地铁的
5~8%。目前，世界上已建成BRT系统的城市有26个，在我国，首个BRT系统——北京南中轴路大容量快速公交线路将于今年投入使用，天津、重庆两个直辖市也将在今天开
工建设快速公交线路。