昨天，杭州市民赵先生又添了一辆新坐骑——别克凯越。拿上钥匙，带上家人，开着心仪的车子成了他最大的乐事。欣喜之余，他颇为感慨地说，十年前骑着永久自行车时，从没想过能拥有自己的车，而现在，四年前的坐骑桑塔纳也已退居二线。

    换车，只是目前车市中的一道风景。盘点近几年来浙江车市，我们不禁发现，一些变化正在汽车消费市场显现。

    普通家庭成购买主力

    现象：记得1999年时，浙江车市曾有一句流行语：“大老板买小车，小老板买大车，老百姓买旧车。”要说那时汽车市场上最活跃的，当属那些私营企业主。在元通名车馆首批用户中，后者的比例曾高达70%。

    现在，这种情况逐渐改变，普通市民家庭已经成为车市的主力军。截至3月末，我省每百户家用汽车的拥有量已达3.1辆，同比增长幅度达20.5%。

    说法：车市的变化，首先呈现在购车主体上。随着购买力的增强，消费潜能大大释放，车市由此进入“快车道”。截至去年6月，我省汽车保有量达到137万辆，比
2000年又翻了一番，再次显示了浙江车市的强劲购买力，这其中，普通家庭撑起了绝大部分。业内人士估计，随着交通条件的改善，汽车消费已经成为继房产消费后的又一个热点。

    顶级车购买比例高

    现象：车展还未正式对公众开放，一辆售价418万元的宾利轿跑车就从展车变成“已售车”；仅一个上午，就有一位杭州私企老板为它下了单……这是去年西博车展上的一幕。与之同来的其他两辆宾利车也很快落入浙江买主的手中。

    回顾历次车展，劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷等品牌频频成为亮点。权威数据显示，浙江已成为国内顶级进口轿车最大的区域市场之一，其顶级进口轿车的销量仅次于广东。其中，全国40~50%的宾利车落入了浙江人的口袋，奔驰、宝马等销量也走在全国前列。

    点评：顶级轿车纷纷逐鹿浙江车市，盯牢的是浙江民企的雄厚实力。同时，这也凸显出一个信号：浙江车市的整体消费水平在提高。目前，车市上唱主角的基本是10万
~20万元的中档车型，如宝来、高尔夫等有大厂支持的轿车已成为许多购车族的首选。

    买车买涨不买跌

    现象：受供求关系的影响，一些畅销车型加价风在车市若隐若现，但在浙江，这股风却刮得更长更猛。比如今年初，部分老车型因断货不经意间又跻身加价车行列。

    同样一款飞度汽车，在浙江的加价是1万多元，而上海只需加几千元；就在两个月前，很多省份已经决定停止购车加价时，浙江的加价车还备受吹捧……与之形成鲜明对比的，许多国内车型却是问津者寥寥，即使一步降到位也少有人问津。

    说法：在浙江楼市，普遍充斥着这么一种心态：买涨不买跌，而现在，这种心态也开始在车市上蔓延。对此，浙江元通汽车公司的有关负责人认为，一方面，这是消费者心态不成熟的一种表现；另一方面，这种做法往往导致供求比例的失衡，不利于整个汽车消费市场的发展。