在杭州汽车城做二手车生意的辛先生，近来受人之托，要卖掉一辆只开了几千公里的夏利2000。可7万元的价格挂了半个多月，等到的都是顾客“再看看”的回应，没有一人愿意下单。从去年年末至今，伴随一浪又一浪的新车降价潮，杭州二手车市场生意清淡，不少车商摇身一变，在自己的名片上打出“二手车经纪人”的称谓，专门为消费者提供“二手车售后服务”、“二手车装饰优惠”、“二手车上门服务”等多项服务。

　　新车降价让人应接不暇

　　在2002年7月花14万元购买一辆PO－LO1.4L豪华型的沈小姐最近打算更新旧车。她的心理价位是10万元，但这个价格却没有一个二手车商敢应承下来，因为目前上海大众专卖店里的03款POLO新车价也只在11万元左右，“即便我们一分钱不赚，10万元的旧POLO也根本没人买，差一万多元，别人肯定选择买新的！”汽车城一位职业汽车评估师告诉记者。

　　昨天下午，在杭州汽车城二手车交易区，记者看到，卖车的人远远多于买车的人，只有少量光顾者漫不经心地与老板谈着价钱。

　　据悉，今年一季度，整个车市的降幅就已经超过了去年一些市场人士预计的10%。各种主流车型的争相降价、轿车市场价格的基准不断被刷新、汽车信贷和保险同时收缩、进口车许可证价格逐渐下降等一系列变化，使二手车市场的不确定性也随之增大。据了解，为减少风险，不少二手车公司一般都不敢接手中高档轿车，怕价格太高难以转手。但30万元以下的中低档轿车跳水速度又太快，去年年底至今，POLO、高尔、夏利、吉利、富康、桑塔纳2000，几乎所有国产10万元左右或10万元以下的小轿车你方唱罢我登场，其车价轮番降了一遍。

　　采访中，大部分二手车公司都表示，新车降价太过频繁，使得他们在选择车辆时非常谨慎，尤其是2000年后出来的这些新车型。“一方面车主才开了没两年，谁都想卖高价；另一方面新车的价格跌得又实在离谱，所以许多原本想买辆二手车过渡的消费者到最后还是选择了新车。”一位做了三四年二手车生意的车商叹苦经，“价格差得不太多，当然还是买新车体面。”

　　桑塔纳货源无处觅

　　就在新车层出不穷的同时，桑塔纳却成为杭州二手车交易几年不变的主角。据悉，目前买二手车的顾客绝大多数是刚考出驾照的新手，一辆性价比较高的普桑最适合给新手开，万一撞了、擦了，车主也不至于太心疼。但采访中，不少车商都坦言，现在几个月都找不到一辆可转手的普桑了。

　　一位二手车商告诉记者，以往还能从一些租车公司觅到他们更新换代下来的普桑、富康；但这几年，一方面租赁公司提供的车辆不断提升档次，普桑和富康的数量大大减少；另一方面，租赁公司也看到了二手车市场的利润空间，肥水不流外人田，不少淘汰下来的旧车被他们直接卖给了客户。因此，从今年开始，几乎所有的二手车公司都陷入进货难的窘境中。

　　目前，仅杭州汽车城内就有五六十家从事二手车经营的公司，而整个杭州做二手车买卖的公司有数百家。僧多粥少的局面，以及新车价格的快速下跌，使得二手车市场的利润空间也越来越狭小。一方面要尽可能争取能出手的二手车，一方面手中有了货又要以最快速度卖掉，一位已经几个月没做成一笔生意的二手车商感慨：“几个月前，我将别人淘汰下来的出租车卖给外地客户，一辆才赚300元；现在想想，有300元赚已经很不错了。”

　　进口二手车同样遭遇尴尬

　　受关税下调和进口许可证价格下跌的影响，不仅进口新车生意难做，进口二手车也遭遇了“倒春寒”。

　　目前，二手车市场上的进口车，大都是前一段时期高价回收的车型，可是进口新车的价格一路下调，使得这部分车处境尴尬。行驶两万多公里的帕杰罗V73售价46万，只比新车便宜两万多元，这类车即便手续齐全，估计也很难找到买主。大部分车商心里有数：到2005年进口车价格可能还会大幅下调；现在有很多中高档车型都已实现国产化，手续齐全的进口车往往比同档次的国产新车型还要贵出不少，因此今后只会越来越难卖。

　　业内人士认为，2003年我国有近50种新车上市，今年这些新车都已经成为旧车，汽车饱有量不断增加，旧车资源也就越来越丰富。目前市场上2000年以后的二手车会不断提高比重，并占据旧车市场的半壁江山。而新品牌汽车不断地上市，也加速了旧车更换的速度。在汽车发展比较成熟的社会中，旧车的交易量一般是新车交易量的4倍，我国目前还没有达到这个比例。待新车价格和车型逐渐成熟之后，二手车市场才会最终走向完善。

　　专家认为，目前二手车商的上策应该是加快二手车的流通，缩短其存留时间，才能把风险降到最小。