历经15年，京杭运河“二通道”方案昨天终于通过了专家论证。届时，“二通道”将穿越杭州东部，运河市区段将不再出现大堵船现象。

　　位于杭嘉湖水网地区的京杭运河浙境段，近年来承担着杭州市区三分之一的生活和生产资料的运输。特别是这两年长三角地区缺电严重，船舶运煤成为支撑电力发展的重要手段。但杭州市内段航道等级偏低，个别桥梁连100吨级标准都未达到，运河区段超荷负重，成了往来船只通航瓶颈，加上近段时间水浅船多，运河堵航事件时常发生。据预测，到2010年和2020年两个水平年，京杭运河沟通钱塘江的货运量将分别达到1500万吨和2000万吨，因此沟通钱塘江“二通道”工程是京杭运河这一水上交通大动脉沟通钱塘江水系的关键航段，对形成浙北高等级航道网，衔接杭甬运河，充分发挥内河水运的优势，具有重要意义。

　　“二通道”从哪里开挖，又从哪里出口到钱塘江呢？有关专家研究了城市规划和钱塘江出口等条件后，推出了三大线位方案。其中东线（经临平）方案选择线位走向为：起自杭申线的余杭博陆，沿余杭与桐乡及海宁的分界线，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、东西大道、正在规划建设中的杭浦高速公路，在老01省道附近进入江干区，穿外环公路、德胜路、迎宾路，在八堡附近出钱江，其中新建船闸3座，新建桥梁32座，全长25.7公里，投资预算37.57亿元。昨天的听证会上，专家们听取了各方的意见后认为，东线虽然存在要下穿沪杭铁路、过3条高速公路和钱塘江出口的不利因素等问题，但从可贯通的可能性来讲，最具优势。