2004年的最后一个双休日，对浙江铁路建设来说，意义非同凡响。12月26日，在浙江大地最早出现也是迄今最繁忙的铁路干线——沪杭铁路电气化改造工程开工；12月27日，国家沿海铁路大通道的重要组成部分——温福铁路浙江段又动工兴建。接踵而至的喜讯传递着这样一个信息：浙江铁路建设迎来了新的大提速时代。

    浙江铁路建设的宏伟蓝图

    秋天是收获的季节。对浙江铁路建设而言，2004年金秋，收获的成果尤为喜人。经过长时间的酝酿、规划，浙江省和铁道部在2004年9月签署了一个铁路建设会谈纪要，涉及的铁路建设项目总投资超过1000亿元，投资之巨在浙江铁路建设史上是空前的。

    在这一纪要中，明确了到2010年前要建成的11个铁路项目（详见右图）。这些项目遍布浙江大地，形成了浙江铁路的第一个大环网，新增了多处连通福建、上海、江西等省外地区的铁路通道。

    浙赣铁路电气化改造工程目前已开工建设，这是全国铁路网下一次提速的关键工程，设计行车时速200公里，建成后将配置我国最先进的快速机车，成为我国现代化水平最高的电气化铁路。

    金温铁路改造工程将由铁道部和浙江省共同出资，与沿海铁路大通道的重要组成部分温福铁路、甬台温铁路同步建成。而甬台温铁路的建设将结束台州无铁路的历史，使我省所有陆上地级市都通铁路，并和萧甬、浙赣、金温铁路一起形成浙江铁路的第一个大环网。

    宁沪杭城际客运系统将构建杭州、上海、南京等长三角区域中心城市间的铁路快速客运网。

    湖嘉乍铁路将从乍浦延伸至上海浦东，成为浙江联系长三角和上海的又一重要通道。衢常铁路是适时开工建设的九（九江）景（景德镇）衢（衢州）铁路浙江境内段。九景衢铁路将成为浙赣线和京九线两大铁路主干线的重要连接通道。

    宣杭铁路复线目前正在建设中，是我省与淮南、淮北煤炭基地联系的主通道，建成后可有效缓解浙江能源的紧张状况，是未来浙江经济社会发展的煤炭能源大通道。

    根据纪要，在完成这11个项目的同时，还将适时开工建设九景衢铁路、杭长（沙）客运专线、杭甬城际客运系统和金台铁路。新建铁路总长，超过了原有线路，投资总额大大超过新中国成立以来至今浙江铁路的总投资。因此可以毫不夸张地说：浙江铁路建设进入了快速发展的“黄金期”。

    铁路建设“黄金期”的出现是浙江经济社会发展的必然要求

    改革开放以来，特别是近十年，浙江交通事业得到了长足发展，与经济社会发展需求的差距逐步缩小。铁路运营里程为1212公里，形成了“一纵两横”的格局，交通紧张状况初步得到缓解。但是从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，而铁路是最薄弱的一环，铁路交通不能全面适应经济社会发展的需要，浙江省铁路建设任重而道远。

    铁路部门有个形象而令浙江人汗颜的比喻：每个浙江人拥有的铁路长度，比一根火柴还短。浙江省现有铁路网密度，按人口计算，每万人占有铁路仅0.26公里，人均拥有铁路长度仅2.6厘米，不到全国平均水平的一半，与发达国家更无法相比。而浙江经济发展速度已处在全国前列，随着改革开放的进一步深化，铁路运能与经济发展的矛盾将进一步突出——

　　对外通道不畅。浙江分别与上海、江苏、安徽、江西、福建五省市毗邻，除福建省外，都有铁路相连。但是，从全国路网来看，浙江与北京、广州、武汉三大客运中心的交流不畅，到北京要绕道上海，到武汉和广州要绕道南昌或长沙。

    港口发展缺乏疏运能力。浙江具有建设大型港口条件的除舟山外，还有乍浦、宁波、象山、台州、乐清、温州等地，但是这些港口除宁波、温州外尚无铁路联通，港口及海运资源难以开发，良好的海港优势得不到充分发挥。

    尽头铁路多、通路不畅。目前浙江省境内主要铁路有7条，其中3条为尽头铁路，分别是：萧甬线、金温线和金千线。尽头铁路不但制约宁波、温州、建德的经济发展，而且影响铁路自身的发展，无法形成网络运输。

    此外，浙江城市化进程的加快必将形成交通运输需求量大增的局面，对运输质量的要求也随之提高。城市化的发展呼唤城际间出现一种快速、安全的城际客运铁路。

    中国铁路现代化将率先在浙江实现

    就在浙江省和铁道部关于铁路建设会谈纪要签署时，作为签字一方的铁道部部长刘志军欣喜地说，中国铁路现代化将率先在浙江实现。

    此前，我国已开始在广东和东北建设时速200公里电气化铁路。那么为什么铁道部长会对浙江将建的铁路有这么高的期待和评价呢？

    有关专业人士认为，此前，广东和东北的电气化铁路均是一条线，而浙江按规划要求，这些新建、改造铁路大都为行车时速200公里的复线电气化铁路，这么多高技术含量电气化铁路集中在一个省成网建设，在国内是前所未有的——这正是中国铁路现代化将率先在浙江实现的一个重要含义。

    浙江铁路告别蒸汽机时代不过是近5年的事，但再过5年，浙江铁路将迈入以电气化为主体的新时代。改变不单单体现在蒸汽机、内燃机和电力机车的更替上，铁路的控制系统也更加现代化。

    千里铁道线上众多小站，曾是浙江乃至全国乡村的别样风景。这一景致今后将越来越少。正在建设的浙赣复线电气化改造工程，一下就减少了25个小站。因为在单线铁路和人工扳道的年代，建立这些小站除了方便当地客货运输外，还有一个重要原因就是分段控制铁路，方便列车交汇。今后，在新建的温福、甬台温铁路上，新一代ctc信号控制系统将唱主角。通过这一新型信号控制系统，铁路上运行的车辆密度可以大大增加，时速也相应提高，使铁路的运行效率大幅提高。随着新一代集中调度系统的建成，在铁路局的控制中心就可以轻点鼠标，控制千里之外某一道岔的开合。

    计算机控制和信息技术将大规模引入未来的浙江电气化铁路网。杭州铁路分局副总工程师冯吉荪介绍，新技术的运用使得铁路线上的列车运行速度和密度大大提高，在规划的宁沪杭城际客运系统里，行车时速有望达300公里，杭州到上海只要40分钟，而且发车密度可以缩短到5至10分钟一班，如公交车一般。“沪杭同城”将成为现实。

    如果说，10年前开始在浙江兴起的高速公路把浙江带入了100公里时速年代，改变了浙江人的时空观念，让人感到浙江在骤然变小；那么，若干年后，随着浙江电气化铁路网的建设，浙江人将大步迈向时速200公里甚至300公里的新时代。到那时，浙江人将进一步体会到交通现代化的含义。
    
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　　浙江加快铁路建设的N个理由

　　经过多年的发展，浙江已拥有了以“4小时公路交通圈”为标志的、由众多高速公路构成的高速公路网，为什么还要花巨资大规模兴建铁路？有关业内人士介绍说，除了浙江经济发展对现代化综合交通体系的需求是建设铁路的主要动力外，从技术经济比较优势来看，铁路不但具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，而且具有安全、节能、污染小、占地少的优势。在浙江国民经济和社会发展面临资源和环境等因素的制约、需要大力实施可持续发展战略的背景下，铁路的技术经济比较优势应该得到充分的发挥——

    用地省、运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力，而轨道交通线路占地仅为普通公路的八分之一、高速公路的三分之一。

    节约能源。能源是国家重要战略物资，而从单位运输量的能源消耗量看，轨道交通系统仅为公共汽车的五分之三、私人用车的六分之一，具有明显的节能效果。

    污染小，噪音低。从单位运输量产生的大气污染物排放量分析，若采用内燃机车牵引，铁路交通氮氧化合物排放量为私人用车的70％，而碳氧化合物排放量是私人用车的4％；如果采用电力机车牵引，则基本没有废气污染。与常规地面公共交通相比，铁路交通单位运输量所产生的噪音小，且易于治理。

    安全性好。据有关统计资料，世界各国铁路客运的安全率是公路的18倍到30倍。

    准时、全天候运输。与其他运输方式特别是高速公路相比，铁路基本不受气候、气象状况影响，能实现全天候运输，适应企业连续生产的需要，在时效性方面也具有明显优势。