魏尧 摄

　　君越优惠4万元，卡罗拉最高优惠2.5万元，09款福克斯降8000元……虽然降价促销接二连三，车商们梦想的金九银十还是没有如期出现。

　　全国乘用车联席会刚刚发布的数据显示，9月份，全国车市销量同比出现了7.95%的负增长。在浙江，9月全省新车上牌量只有22098辆，创下今年来的新低。而这，还是在“车牌自编自选”利好刺激下交出的成绩单。

　　传统旺季销量出现的严重下滑，使本已趋淡的车市再蒙阴影。4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下降，奔向下滑的通道。北美市场的下滑趋势更加严重。这个全球最大的汽车市场，9月销量下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。

　　带着“悲伤”数据出席巴黎车展的汽车巨头们，开始担心灾难会持续向全球蔓延。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样的开场白为奔驰新款揭幕。

　　是的，寒冬才刚刚开始。早在今年5月的时候，我在与一家4S店老总聊天时就跟他说，我们远远低估了美国次贷危机的影响力。

　　在世界经济形势一体化的情况下，国内汽车市场难以独善其身。

　　消费低迷已经成了一种传染病。未来的不确定性，让很多人降低了消费预期。调查显示，在国内，更多的潜在购车用户开始将钱存进银行。截至10月13日，在参加新浪汽车频道“金九银十该不该出手”调查的1615人中，选择“再等等”多达1552人，占了总数的96.1%！购车意向明确且具备消费能力的潜在客户们认定，在经济大环境未明显回暖的情况下，车价继续下降的趋势不会改变。

　　事实的确如此。车市在经过了二季度和三季度下滑以后，各汽车厂商及经销商们的年销售任务被积压到了今年最后一季度。在今年仅剩的不到3个月里，各汽车厂商还会继续向经销商压库，以此来换取不算太难看的销售数据。而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，只好大规模放水。

　　市场什么时候回暖？这是每一个车商都想知道的答案。但没有人能回答。

　　这一次，车市遇到的麻烦比2004年要大得多。