本报讯 记者了解到，每年的第四季度，通常是铁矿石和煤炭等干散货运输的旺季，然而，眼下却一反常态，航运业提前遭遇“寒流”，对此，宁波港航管理部门和航运企业行动起来——据记者了解，宁波港航管理局正在计划组建“航运联盟”——宁波的航运业将以“抱团取暖”的方式共同应对当前的寒流。

　　 “既要看到困难，组织自救；更要树立信心，看到市场积极的一面。”市交通运输协会航运委员会秘书长、宁波海运集团有关负责人高学告诉记者。

　　 航运市场遭遇“寒流”

　　 “过去营运于中、日、韩航线的３０００－５０００吨货船，目前已基本无货可装。即便‘找米下锅’，往往吃了上顿没下顿。”日前，在一场“面对危机，航运业商议走出困境”座谈会上，北仑商轮公司的朱英泽称。

　　 货源紧缺、运力供过于求，导致运价大幅缩水。宁波海运集团业务报告显示，目前从秦皇岛到宁波航线，运输煤炭每吨36元，远远低于最高峰时的150元/吨，而万吨轮运输一吨煤的成本则是55－66元。即便运价狂跌，还是无货可装。宁波北仑航运有限公司总经理金满光说，一个月也可能装不到一载货。

　　 “如果外贸货运量上不去，国内需求也拉不起来，宁波110家航运企业中就会有相当数量的企业难以维持，特别是中、小型航运企业。”高学透露，目前，我市航运企业中，几乎70%以上船舶营运受到冲击，其中约有30%的船舶正处于停运或半停运状态。而这些风险正在逐渐逼近船舶制造业，一些新造船舶不得不被困在船台上，成了“烂尾船”。

　　 市场格局面临重新“洗牌”

　　 “从目前情况看，受冲击最大的是那些规模较小，没有固定货源的单船企业或运力在3000～5000吨的小船，而那些规模大、信誉度高，与客户签订长期合同的企业则相对来说影响要小得多。”一位业内人士称。

　　 “谁能扛得住，就有可能等到咸鱼翻身的机会。”高学称。

　　 记者从宁波港航部门得知，从去年下半年以来，我市有近20家企业开始买船或造船，准备在今年下半年进军水运市场，但面对当前急剧直下的形势，不少企业犹豫了。

　　 “当运力相对过剩，企业必然会经历一次重新‘洗牌’的过程，出现新的格局，使产业结构更趋于科学、合理。从这个角度来看，这未必不是一件好事。”市港航管理局运输科副科长徐利民认为。

　　 充满信心迎接挑战

　　 港航部门有关负责人透露，本月上旬，浙江省交通厅、浙江省港航管理局将联合省银行办、省银监局组织该省30多家银行以及近70家具有代表性中小航运企业举行大规模的“银企合作洽谈会”，商讨中小航运企业贷款良策，解决其融资问题。并且，宁波港航部门正在着手调查相关“救市”事宜。

　　 此外，宁波港集团正在积极争取船公司开辟航线，在内陆地区开辟“无水港”，加强与省内温州、台州、嘉兴等地的合作，以吸引更多的货物走宁波港。

　　 “对拥有优良深水大港和广袤经济腹地的宁波来说，发达的区域经济，日益提升的国际物流战略地位，港口水运优势的进一步开发与利用，都将会给宁波航运业以持续增长的动力和空间。”港航部门有关负责人称。本篇新闻热门关键词:风险船舶船舶制造船公司贷款