奥迪A4全系缺货！宝马3系月销四十余台！5系10月卖断货！杭州的豪华车市居然在11月逐渐回暖。消费者在经历了观望与犹豫后，还是选择了在年底前下手购车。但是，从经济大环境来看，这样的回暖仍然属于阶段性动作，有跌肯定会有涨，而如何延续这回暖的势头，是厂商与经销商都需要考虑的问题。

　　尽管国产豪华车短期回暖，但其消费重心毫不意外地继续向低配入门级车型转移。无论从车价上还是从环保节油的目的上来看，低配入门级豪华车都是理想的选择。奥迪A4 1.8T、宝马320、奔驰C200K、雷克萨斯ES300与IS300的低配型号全都是车系中销量最大的车型，绝对的主流。

　　此外，在合资家轿方面，上海通用、一汽丰田、东风雪铁龙、长安福特马自达等一线厂家纷纷选择在第四季度减产或短期停工，从经销商层面得到的消息是，全国经销商所报任务量都出现了缩水，厂家在这时理智地选择减产泻压是理所应当的。

　　减产所带来的结果必然是库存量的减少甚至断货，遑论合资家轿的价格正在逐渐走稳，奥迪A4的价格甚至回涨超过5%。看来年底亏本大冲量的景象在理性的泄压政策下将不会再现。

　　豪华车阶段性反弹

　　浙江金湖机电宝马4S店总经理蔡翔把这一波旺销迹象视作阶段性反弹：“有跌总有涨的，这一波消费者都压抑了很久的购车欲望。”浙江奥通市场总监陆波也持同样观点，他提供了一个有趣的例子，一位客户对奥迪A4观望了许久，在9月价格低位的时候迟迟不肯下手，直到10月下旬，A4的价格节节回升，他这才“追涨杀跌”式地赶紧下单买了车，失掉数千元优惠不说，还白白等了一个多月开不上新车。

　　这样的消费者在豪华车市场中属于多数，9月份的惨淡市场几乎让所有人都认为车价还会继续往下跌。没想到的是，汽车厂家这次的产量调整会来得这么及时灵敏。

　　在奥迪A4上，这样的现象非常明显，陆波表示，三大因素导致目前A4几乎处于断货状态。其一，消费者追涨杀跌式的抢购；其二，新A4即将在本月16日上市，老A4目前几乎已经停产；其三，奥通的A4库存基本处理完毕，仅存不到20台现车只够奥通半个月的销量，且配置和颜色都集中在部分车型中。

　　但是，在这一波阶段性反弹之后，消费欲望被释放，12月后继堪忧。断货无车、新款涨价，又会让消费者陷入犹豫，供需关系将继续影响销量以波浪式前进。

　　入门级豪华车卖得最火

　　无论在国产宝马还是奥迪或奔驰，2.0L级别的低配入门车都是绝对的销售主流。老A4被抢购一空是一例，在骏宝行与金湖机电，最便宜的宝马320成交价不到30万，同样也是卖得最火的车，每个月的成交量最少也有30余台，金湖机电甚至卖出过50台。

　　来自元通雷克萨斯的消息，最便宜的ES300售价48万余元，“小弟弟”IS300售价39.98万元，都是卖得最好的车。尽管IS300的价格最低，但是出于品牌定位，入门级豪华商务轿车ES300仍然是雷克萨斯的顶梁柱；不过，IS300的绝对销量却也远远超过LS600这样的大车。骏宝行销售经理洪业军认为，浙江省中小企业主在经济危机中受到了打击，这群人却又恰恰是国产宝马车的最大潜在客户。面子问题不允许他们选择20万元左右的非豪华品牌，那么入门级的豪华车无疑就是最好的选择。宝马金湖机电总经理蔡翔也发现，除了低端的320，在5系中也是入门级的523卖得最好。奥通市场总监陆波认为，除了经济压力，油耗、环保等因素也是这些消费者选择入门级车型的重要原因。在大排量消费税大幅度上调后，大量奥迪A6 3.0排量的意向客户被挤压向奥迪A4。从展厅A卡客户成交率统计可以看出，在11月初期，这一现象尤其明显。

　　合资家轿不敢冲量

　　在记者采访中，众多合资家轿品牌经销商均表示，在2008年底“不敢冲量”。由于对年底市场并不乐观，没有人敢于向厂家高报销售任务以获得政策支持。

　　冲量建立在亏本甩卖基础上，用销量来博一把厂家政策返点，但要是连亏本吆喝都无人问津，那岂不是赔了夫人又折兵？一头丢了利润，一头又没完成厂家任务，合资家轿们还是选择了平稳过冬。

　　对于厂家来说，减产降库存的调整无疑是及时而理性的。东风雪铁龙减产4万台，反映在本地4S店，第四季度的任务量骤然减少近三分之一，努力冲一冲，勉强能完成。而10月全国只卖了300台的C2，在12月的排产计划里几近停产，300台销量均摊到全国，每家网点平均只卖一台，因此这样的车型将在2009年面临停产退市命运。

　　09款福克斯目前全系优惠6000元，厂家也一直没有给4S店下达硬性指标，只因为杭州各店的08款库存尚未清理完毕。在浙江万国，杭嘉湖绍地区至少还留有50余台08款福克斯库存。

　　厂家的泄压政策将在12月起到作用，库存量减小，车价必然回升，想在年底捡个冲量便宜的消费者恐怕要失望了。