浙江在线11月16日讯
昨天下午，杭州萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积塌方事故后，记者第一时间采访了杭州地铁设计方面的专家，对可能导致塌方的原因进行了分析。
杭州地质总体偏软
专家说，杭州地质总体来说比较软，地下水位较高。偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动，带动地层变形，这个情况在地铁施工过程中很有可能出现。
杭州土质主要分两种，一种是厚粉土，主要分布在钱塘江两岸，市区古运河河床，临水的厚粉土层因为与水源靠近，动态居多，不稳定；另一种是山湖、藻泽地边上常出现的淤泥，西湖周边的土质都是这样的。
地质问题可以通过技术手段攻坚。杭州这样的土层分布在各个城市都有，只要做好区间隧道和基坑施工，防止渗水，加上施工人员的严格把关，地铁修建会顺利安全地完成。
地铁施工有两个“难点时期”
施工进程中如果要发生问题，主要集中在两个时期，也是难点出现的时期。一个是基坑施工，一个是间区隧道施工。基坑采挖穿越建筑物的时候，既要防止渗水，又要保护地层上建筑物。另外在地表以下，还要注意避让电力、电信、煤气等管道，给水排水也是问题。
在基坑中采用“地下连续墙”，先把墙体一幅幅做好，再通过接缝措施，连接成整体通道，这样可以很好地解决渗水问题。
另外，地铁通道如果采用的是明挖法和盖挖法，密闭性高，能有效防止渗水。如果在施工过程中出现渗水，施工队也会及时检查，弥补缝隙，必要时采取应急措施。一些问题还得在施工过程中及时发现和补救。
支撑不好容易塌方
地铁站的施工，一般是先在地面做一圈“导墙”，相当于整个地铁站的一个轮廓，然后依照这圈“导墙”做围护结构。围护结构有三种做法：咬合桩(如秋涛路试验段和九堡东站)、地下连续墙、工法桩。杭州已施工的地铁站，用得最多的是地下连续墙的做法，湘湖站也是其一。
在围护结构(湘湖站大约是20米宽，100米长)做好后，就要边挖土边做支撑，挖掘深度在22米-25米。
在地铁站施工中，最危险的就是支撑开挖阶段。如果支撑不牢，“应力效应”会使基坑周边的土塌陷下来，如果遇上沙质土等土质较差的地方，就会引起基坑周边地面的塌方。
如果一个地铁站在施工时发生比较严重的塌方，得先止住渗水，然后保护沿线管道管线，一边清理基坑里的建筑施工材料一边对基坑进行回填，恢复路面，然后重新开挖。这样一般需要四五十天工期，但是地铁站的主体位置一般不会受到影响。
●新闻链接
2005年11月、2006年1月和6月以及2007年3月，北京地铁10号线都曾发生过坍塌事故。
2007年1月22日，深圳地铁工程白石洲22号通道发生大面积塌陷。
2007年5月28日早上8点左右，南京水西门大街地铁2号线茶亭站施工现场发生基坑土体滑坡。
2008年1月17日下午3时，广州地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方。
2008年11月8日下午5时半左右，南京江宁区龙眠大道地铁一号线南延线第15标段发生箱梁支架坍塌事故。
