燃油税即将开征，越来越多的大排量车型进入二手车市场。东方IC供图

　　上周五，燃油税改革方案征求意见稿正式出台，很多之前处于观望的购车者开始行动起来，杭城多家4S店的人气也比前一阵子旺了不少。

　　在当前国内车市整体陷入低迷的背景下，燃油税费改革将对国内车市产生什么样的影响？一些主打经济型车型的经销商认为，这一改革方案会给车市带来诸多利好，有利于车市的复苏，将极大地推动经济型轿车的销售；而一些中高级轿车的经销商认为，燃油税改革并不会对他们的销售形成太大的冲击。

　　除了汽车行业，燃油税改革还将影响能源、运输、公路、餐饮等多个行业，这些行业在燃油税实施后，将涉及政府补贴等问题，快报近日将继续关注。

　　经济型轿车：燃油税送来冬日暖阳

　　记者这个周末在杭州几家4S店看到，前来看车的客户数量明显比前几周有所增加。在万国美福4S店，星期六一个下午就接待了三四十拨客户，而东风标致、一汽大众、上海大众等店的人气也明显比上个月旺了很多。

　　物产东风标致4S店的销售顾问王祖强说，周末之所以看车者数量增加，燃油税方案的公布应该是很重要的原因。“一直悬而未决的传闻落定后，给有持币观望心态的客户吃下了一颗定心丸，再加上年末促销等因素的刺激，12月车市可能会有个小高峰。”

　　对于燃油税改革方案的态度，不同品牌4S店的表现截然不同。一些日系车型商家都认为这是个大利好，因为日系车型本来就以省油为卖点，燃油税出台可能会促使更多消费者在购车时考虑燃油经济性。而欧美系车型的商家对燃油税的方案显得较为平静，一家欧系车的销售顾问私下对记者表示，他们和客户交流时，会尽量避开燃油税这个话题。

　　“这两天我们店的人气很旺，很多来看车的客户都在关注燃油税改革的问题。”杭州八下里丰田4S店销售副经理张建斌说，“我们的销售人员向客户介绍产品时，开始着重介绍日系车在省油、经济等方面的优势。以前接受程度很低的油电混合动力车型普锐斯，前来试驾的人明显多了。”

　　燃油税费改革的核心原则就是多用车、多付费，改革方案浮出水面后，一些更加省油的经济型轿车，已经成为大多数普通购车者最热衷的对象。一项调查表明，出台燃油税后，将有40%的消费者转而购买小排量汽车。

　　奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波说，这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好，起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。

　　汽车分析师钟师说：“燃油税费改革的推出，对国内车市整体影响不大，但会对国内车市细分市场、调整结构有深远影响，节能低耗的小型车、小排量车将会占据越来越重要的地位。”

　　中高级轿车：低排量车型更受欢迎

　　燃油税改革为经济型轿车送来暖阳，但对于排量2.0-3.0之间的中高级轿车来讲，可能会受到一定冲击。对此，杭州的一些4S店的反应却很平静。

　　“燃油税改革并不会对我们产生太大的影响。”瑞泰别克市场部经理王东说，对于这个排量区间的车型来说，消费者可能更加关注价格和配置。“这类消费者的需求相对刚性，不大可能因为燃油税出台转而去买小排量的经济型轿车。”

　　“虽然不可能去购买经济型轿车，但这部分消费者会在2.0-3.0这个区间内选择排量较低的车型。”另一家4S店的负责人说，一些原来打算买2.8、3.0排量的人，可能会更倾向于2.0或2.4排量。

　　“燃油税费改革出台后，国内车市的细分会发生微妙变化。”汽车分析师钟师认为，国内大排量汽车在商务、公务活动中较多使用，需求相对刚性，但中高级车市场将会出现变化，比如同一车型中排量较大的高配置车型销售比例将会降低。

　　豪华车型：燃油税影响很小

　　对于燃油税改革，高端品牌豪华轿车的经销商普遍的看法是：影响很小。

　　本田高端品牌讴歌4S店的市场部经理王伟认为，燃油税实施对高端车型的冲击，还不如提高大排量轿车消费税来得大。因为后者曾一度让大排量车型提价几十万元，而燃油税目前只是每升油涨0.8元，一箱油的涨价幅度可能不超过100元，对于这部分客户来说影响应该不大。

　　“燃油税征收对我们的销售影响不会太大。”另一家高端车型的经销商说，购买豪华车型的购车者经济能力都很强，对使用成本一般不太敏感。”

　　SUV：受影响最大

　　对于今年处境艰难的SUV(运动型多功能车)厂家来说，燃油税的开征无疑是雪上加霜。今年上半年，SUV共销售8.9万辆，同比下降3.8%，成为乘用车中惟一销量下降的车型。业内人士表示，燃油税开征，受影响最大的将是SUV市场。

　　一位经销商说：“我们的用户主要是一些爱好越野的人，油价上涨对他们的购车热情就有影响，燃油税开征之后，势必会使一些喜爱玩车的消费者望而却步。”

　　今年以来，多款SUV新车型相继投放市场，最引人注目的是城市休闲型SUV。相对于越野性能较强的SUV，城市型SUV拥有SUV的外形和轿车化的底盘，个头比越野车略小，油耗与轿车接近。因此，有业内人士推断，今后SUV车型将向轿车转变。

　　柴油轿车：先进柴油机有望普及

　　中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康说，按照公布的燃油税费改革方案，柴油的消费税单位税额比汽油低，对柴油汽车的发展带来利好。

　　与汽油发动机相比，目前先进的柴油机可以使油耗和二氧化碳排放降低20%-30%。在欧洲，目前新注册的轿车有50%采用了先进的柴油机技术，而中国则很少。过去几年，大众汽车向国内投放了约6万辆柴油捷达轿车，主要用于出租车。与同级别汽油出租车型相比，平均油耗降低三分之一，受到出租车司机的普遍欢迎。而国内自主品牌厂家长城汽车最新生产的一款柴油越野车，油耗比1.3L小排量汽油轿车还要低。这将促使一些喜欢动力充沛大排量车的消费者，转而购买柴油车，也促使国内汽车生产厂家推出更多环保、节能、技术先进的柴油乘用车。

　　新能源汽车：大规模生产进程加快

　　按照公布的燃油税费方案，少用油，少缴税，不用油，不缴税，此举有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。

　　包括比亚迪、奇瑞在内的多家国产汽车厂家近日都高调宣布，将于近期推出混合动力车和电动汽车。

　　中国社科院工经所研究员赵英认为，新能源汽车成本较高，大规模推广使用还有一个过程。但从中长期来看，燃油税费改革将加快新能源汽车大规模产业化进程。

　　客车：大空间车将受宠

　　除了轿车等乘用车，燃油税的改革，还将对商用车市场造成较大影响。

　　汽车分析师赵晨曦提出，就目前方案来看，相比乘用车，燃油税改革对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击非常明显。

　　北京首汽集团副总经理冷启瑞说，目前燃油支出占运输成本的40%。燃油税将导致政策性成本大幅上升，这对于公路客运企业的影响是巨大的，一旦实施燃油税，客运企业不得不调整发展战略。

　　市场需求改变，客车企业也会跟着调整产品结构。宇通客车副总工程师吴晓光说，目前8米-12米客车是主流，12米以上客车市场规模还比较小，燃油税出台后，12米以上客车销量会有较大幅度提高，车型将增多。双层客车、一层半客车和铰接车等载客量更大的车型将受到欢迎。

　　中通客车副总工程师罗高华认为，受燃油税刺激，新能源客车市场化步伐将加快。其中，主要的受益者是混合动力客车。

　　货车：“两头大、中间小”趋势更明显

　　与公路客运市场一样，货运市场也将受到燃油税的巨大冲击。“两头大、中间小”——即重型车和轻型车比例增加、中型车会减少，这是目前载货车市场的发展趋势。燃油税的实施将助推该趋势加速发展。

　　东风渝安汽车销售有限公司常务副总经理庞海认为，为实现区域集约型、高效化运输，我国货运市场将逐步学习欧美“城际货运以重卡为主，城内采用微、轻卡进行物流配送”的做法。对于渝安这样以微车为主的企业来说，市场向好。

　　中国重汽宣传部主任郭化南认为，燃油税的征收会在较短时间内促使国产“超级”重卡的诞生。