本报讯 本报前不久报道了鄞州区启运路上一些停车场成为长途客车站外组客点的现象，运管部门对此已开始整治。记者昨天回访发现，站外组客的大客车有所减少，但仍有个别大客车在中午时分趁着运管部门的管理空档继续开展站外组客。这些大客车是河南等地一些客运企业的营运车辆，不属于“黑车”，可它们为什么不名正言顺地进客运站投入营运呢？部分大客车的承包经营人向记者诉说了苦衷，值得运管部门与客运站重视。

　　 有一辆大客车的承包经营人说，他的车是从客运站发出的，但因发车时间不好，常常出现乘客未满车的状况。考虑到经营效益，他自然要想办法争取满车，于是在站外另找合适地点停车组客，而在站外也确实比较容易找到客源。他说，跑不同线路的大客车往往会根据站外客源情况的不同，选择不同的站外组客点，除了客运中心附近，汽车东站、汽车南站附近（宝善路）都有站外组客点。他表示，大家都知道站外组客属于违规行为，但这样做也是出于无奈。他认为，客运站在客车班次的安排上应多研究客源，多研究乘客的习惯，尽可能地让乘客与大客车经营承包人分别获得“便”与“利”，这样的话，站外组客现象自然会少起来。

　　 另一辆大客车的承包经营人向记者反映，他的车以前是进出客运站的，但目前“黑车”猖獗，还有铁路运力也不断增强，客源流失很大，为争夺客源，他只能靠自己“努力”，通过站外低价售票来增强“竞争力”了。他呼吁运管部门加大对“黑车”的打击力度，增强合法营运的大客车承包人的经营信心。同时，他还提出，客运站也应兼顾乘客与大客车承包经营人双方的利益，要与大客车承包经营人共谋增强公路客运竞争力的对策，特别在乘客最重视的车票价格、发车时间以及安全保障等环节上要积极营造自身优势。客运站若能把站外的乘客都吸引过来，客源集中在站内，脱离客运站管理的大客车自然都会回归。

　　 记者在采访过程中还听到那些搭乘站外组客车辆的外来务工人员的议论。他们最关心的是车票的价格，对站内站外票价相差较大觉得难以接受。对客运站买票多一份安全保障的道理，他们似乎都懂，但他们认为这份安全保障的“出价”有点高。他们认为自己搭乘的也不完全是“黑车”，风险不太，所以都乐于接受站外组客。乘客的这种心态也应引起运管部门关注。

　　 （记者 屠传宏）本篇新闻热门关键词:风险