一分钟内连拉两拨客人。 陶玉其 摄
浙江在线03月05日讯
不少在下沙就读的高校生说起下沙，都说那里有个怪象：“打的”都是拼载的。
更离谱的是，拼载之前，司机根本不会征询你的意见，也不会因为拼载而少收你的钱——一脚油门踩下去，赚得可能是好几笔生意。
“其他地方很少有拼载的，即使有，也是偷偷摸摸在做。不过在下沙，这似乎成了人们默认的一种现象。”很多初来下沙的外地人都觉得很难理解：为什么就没人管一管？
-的哥：不拼载，一天少赚一两百
-乘客：此风已成，习惯成自然
-下沙公交：明文规定不允许拼载
-下沙运管：拼载必须征得第一位乘客同意
情侣去看电影拼车乘客跟着兜圈
柳先生是江苏人，今年年初刚来杭州做灯管生意，租住在下沙福雷德广场。因为是外地人，他平时出门主要还是靠打车。
几天前，他准备去一号大街买点五金器材，在小区路口拦车。“当时有辆空车停在我面前，我就坐上去了。”柳先生说，可司机并没走的意思，开着窗户一个劲地招呼另外的等车乘客，结果又上来一对情侣，他们是要去华元电影院。
“司机说顺路的，我心里虽然不乐意，也没说什么。”可最后，柳先生才发现，为了送那对情侣去电影院，司机给他绕了老大一圈路。“其实我住的地方离一号大街五金街很近的。”柳先生为此有些郁闷。
柳先生在朋友圈里一说，还被笑话了一通。原来这个现象在下沙相当普遍，当然了，由此也带来了不少问题。
“我朋友有天去三号大街，被招呼上了一辆有客人的出租车。”柳先生告诉记者，因为当时计价器已经在计时，因此到了三号大街时，收费器显示为18元。“司机毛估估说收8元钱算了。”柳先生说，朋友还以为得了便宜，可等他原路打的回来时，实际计价收费却只要7元。
沿途一路兜客感觉像上了“黄鱼车”
记者最近几天在下沙观察发现，拼载现象确已在下沙成风。因为拼载，它还引发了不少司机选客、拒载的情况。
昨天下午，记者在杭州电子科技大学门前拦下一辆出租车，记者表示要去海天城楼盘。“的哥”得知我们的去向后，面露难色，嫌路远不愿前往。在我们的一再要求下，司机师傅才勉强答应。
“那边我们都不大乐意去的。”沿路跟我们聊天时，司机坦言，别以为去那边路途远就赚得多，其实恰恰相反。因为在下沙中心区块，拼个车，一脚油门能赚好几笔生意。而海天城那边太偏了，沿路也不大带得到其他客人，回来甚至可能还会空车而归。
“拼载难道没有人管吗？”记者问。
“大家都在这么做，公司、运管也是睁一只眼闭一只眼的。”他说，当然如果有人举报被抓住了，也会受到处理的，但一般也是“意思一下”，罚个50元钱也差不多了。
从海天城返回下沙，我们又坐上了一位张姓师傅的车。一路上，师傅车子开得不快，两眼经常瞄着路边有没有其他乘客。在水利水电学校附近，看到有位学生在路边等车，他便迎上去询问是否要坐车。
得到肯定答复后，张师傅也并没有征询我们是否愿意，就让这位学生上车了。而到了目的地，张师傅让我们按计价器显示的价格付了12元钱。
这次打车的经历，让人感觉就像上了以前招手即停的黄鱼车。
下沙司机拼载似乎成了约定俗成的条规，在这里上班、上学、经商的人们，也渐渐从最初的惊讶、讨厌被渐渐“同化”，觉得不足为奇了。
“对于出租车拼载我是很反感的。”浙江理工大学的林同学说，凭什么我付了钱还让别人上来坐车啊，真的怪怪的。“可是总觉得多一事不如少一事，看到其他人上来，也不好意思再说什么了。”林同学始终觉得，出租车应该给司机立规矩，严禁拼载。若真要拼，至少要征询车上乘客的意见吧。
浙江传媒大学的工作人员王先生告诉我们，因为拼载，他们曾经跟司机闹到派出所。“我们几个朋友，从学校门口一起打车出门，朋友把我在附近的网吧放下，然后自己又到物美超市下。司机认为我们是两拨人，一定要收我们两笔钱。这样的事情，在杭州市区是绝对不可能发生的。”
“不过真要完全拒绝拼载又不现实。”王先生说，下沙的公交车并不发达，出租车本来也不多。特别是到了周末，要去物美超市的学生老师就会猛增，出租车就成了抢手货，大家能坐上车就不错了：“毕竟起步价也就5元，不会在乎是不是拼载了。”
下沙为何“拼车”成风？
为何拼车现象在下沙如此平常，甚至成了一大特色？在采访中，记者听到了下沙的哥、相关管理部门等多方面的声音。
的哥：
不拼载，一天少赚一两百
在许多的哥看来，拼车是一条赚钱比较快的捷径。“拼车的话，来钱快啊！”的哥张师傅现在和一位朋友合开一辆出租车，他开白班，朋友开夜班。白班开车时间相对较长，因此承包金相对负担得多一点。“我现在开的是花冠车，每个月的承包金是7250块，我拿出4800块。”
张姓的哥告诉记者，下沙和杭州市区不同，不是走到哪里都有生意。在下沙，人流量、客流量比较大的就三个地方：高沙社区、物美超市、商贸城。而且大部分生意都是起步价。
他给记者算了一笔账：“我现在一个白班平均要做70个生意，大概可以赚五六百，其中大多数都有拼载生意。如果我一个生意都不拼，我一天要少赚一两百呢！”
下沙公交：
公司明文规定不允许拼载
下沙开发区人口分布极不均匀，东部、西部、北部人口密集，南部工业区人口稀少。这就使下沙呈现出潮汐性的客流特点。“交通早晚高峰两个时段需求较大，暑假、寒假客流又急剧下降。”
据杭州公共交通下沙有限公司客运部经理王剑介绍，目前下沙共有300辆出租车。“周一到周五的工作时段基本可以满足乘客需求，可是一到早晚高峰或周末时段，在下沙工作的外来务工者、学生纷纷出门逛街、购物，现有出租车就满足不了需求，自然而然形成了拼载现象。”
不过，作为300辆出租车的企业管理方，杭州公共交通下沙有限公司的吴根法经理对拼载的态度很明确：公司有明确的规章制度，不允许司机拼载。
但是，王剑却表示，要执行起来却并非易事。“一来，我们在对拼载司机进行处罚时，许多司机会抓住出租车条例中‘司机不得强行拼载’的‘强行’二字来抵赖。因为条例中，确实没有说清楚，怎样才算是‘强行’。二来，我们公司的人手也比较紧张，高峰时段的路面稽查人员只有8个人。”
“所以很多时候，我们只能依据打进来的乘客投诉电话来查处拼载行为。经过调查之后，发现被投诉的司机确实存在拼载的，则对他进行罚款1000元的处罚。”王剑说。
下沙运管处：
强行拼载严罚司机
杭州下沙运管处处长隋成中表示，下沙拼载成风，有它自身的历史渊源。“以前在下沙，除了正规的公交车、出租车外，还有一批公交小面的解决下沙居民们的出行问题。这些小面的招手即停，价格便宜，也是采取拼载的形式。现在，公交小面的虽然已经取消了，但拼载方式却流传了下来。”
另外，下沙的交通相对于杭州市区来说，不太拥挤，也给拼车提供一种客观的便利条件，司机顺路带上一个乘客，并不会耽误太多时间，乘客在打不着出租车的条件下，也都无奈接受。
但是，《杭州出租车管理条例》的第八章第三十条第六款中对出租车拼载有明确规定，客运出租汽车驾驶员在营运中不得强行拼载。如果出租车司机在营运过程中，没有征求乘客同意，进行强行拼载，一经查实，将受到处罚。
“如果要拼载，必须征得第一乘客的同意，而且乘客双方要在乘车线路、价格、中途是否停留等方面达成一致，如果第一乘客对此产生疑义，不同意甚至拒绝，司机仍然坚持拼载，那就是强行拼载。”
能否在下沙推广公共自行车
由于种种现实原因，“拼载”无奈成了下沙的一种怪现象。说起这种怪象，有关部门似乎都有一肚子苦水，人手不足，资源不够，执法依据不足……
采访中，不少人都说，出现拼载最根本的原因是供不应求。要杜绝这一现象，其实并不难，关键的就是增加公交车或者出租车运力，车子多了，自然也不会有人愿意拼载了。
同时，有关单位和部门应该加强监管。管理规范了，处罚措施到位了，出租车司机也就不敢违规经营了。
还有人贡献了一个金点子：能不能完善在下沙的公共交通体系，让百姓出行有更多的选择。下沙中心区块并不大，骑自行车往返的时间不长，如果能推行公共自行车，相信会受到大家的欢迎。
点子出了，接下来就看有关部门怎么做了。
