浙江在线06月18日讯 阳光灿烂的初夏，沪杭甬和甬台温两条高速公路上车来车往，繁忙而有序。在浙江，像沪杭甬、甬台温这样的条条大道，纵横交错，如同一张大网，让出行变得畅通无阻。

　　站在这张大网背后的是一个低调的国企“巨无霸”——浙江交通投资集团有限公司(以下简称省交通集团)。最新的数据显示，目前浙江交通集团已是省属资产规模最大的国有企业，旗下营运着13条高速公路，未来还将投资400亿元，建设云景等6个高速项目。可以想见，随着高速公路由窄变宽、由疏变密，浙江人出行的步伐将越来越轻快。

　　经济“晴雨表”箭头朝下

　　有心的司机也许已经发现，驾车从杭州经沪杭高速公路到上海，有时候车前车尾看不到一辆同行的车子，以往频繁穿梭在车流中的集装箱货车也少了很多。

　　高速公路上的车流量是宏观经济的“晴雨表”。去年9月，这个“晴雨表”开始箭头朝下。在大环境的影响下，2008年，省交通集团旗下13条高速公路中有9条公益性质的高速公路处于亏损状态。

　　“每天，我们的资金进出就是一个多亿，相当于每小时近400万元。决策稍有不慎，都有可能给企业带来巨大损失。”作为千亿资产的掌舵者，陈继松言谈中流露出的是凝重、自信、责任和谨慎。

　　为了多渠道降低企业成本，省交通集团2007年大刀阔斧地实施了三项改革。调整了营运管理模式，把旗下19家高速公路公司整合为8大管理模块，实现了集约化经营、规模化管理，仅此一项每年节约费用可达1.5亿元；成立财务中心，集中17家子公司的货币资金账户，归集资金综合调配，每年直接节省财务费用约5000万元；吸收合并杭金衢公司，每年可获得税后效益2亿元以上。

　　此外，抓住国家拉动宏观经济的政策机遇，顺应央行调低贷款利率的趋势，及时进行债务置换，降低融资成本，仅通过今年一季度的债务置换，就降低了近亿元的财务成本。

　　“千亿”身价公开亮相

　　陈继松从办公室拿出最近一期省国资委总资产统计报表，上面的数据显示：今年一季度末，省属18家国有企业总资产3783亿元，省交通集团占了近三分之一，达1250亿元。18家国有企业总利润28.8亿元中，有省交通集团8.3亿元的贡献，占了差不多四分之一。

　　数字最能体现这个集团在全省国有企业中的地位，也映照在陈继松自信满满的笑脸上。

　　其实，早在两年前，省交通集团就已经摘取了全省资产规模超“千亿”的省属国有企业的桂冠。那时候该集团没有做任何的宣传，以至于这个“千亿”身价鲜为人知。

　　省交通集团旗下营运的高速公路一共13条，营运里程达到2267公里(其中控股1986公里)，占全省高速公路营运里程的74.7%(其中控股占65%)。沪杭甬、杭金衢、甬台温、金丽温……只要出家门，少不了在其旗下运营的高速公路上留下脚印。如此密集的高速公路网络不仅带来了便利的交通，还极大地推动了我省经济的快速发展。

　　以营运高速公路为主业的省交通集团的发展同样“高速”。去年末，省交通集团资产达到1212.42亿元，实现主营收入157.36亿元，实现利润总额22.70亿元，全年缴纳税金18.6亿元。

　　自2001年底集团组建到2008年底，7个春秋交替之间，省交通集团从一个总资产为242亿元的国有企业，身价陡增5倍。在浙江省属企业中，资产列第一位、利润列第二位、纳税列第四位……省交通集团向省委省政府和全省人民交出了一份沉甸甸的成绩单。

　　400亿力拓6个高速项目

　　金融危机的阴霾尚未消散，省交通集团的脚步始终急促前行。陈继松告诉记者，省交通集团要打造“最讲诚信、最有价值、最具投资实力”的国有大型企业，不管外部经济环境怎么变化，这都是企业发展不可动摇的战略愿景。今年省交通集团总资产将超过1300亿元，预计2012年达到1500亿元，并促进资产质量逐年提升。

　　是什么能让省交通集团胸有成竹？陈继松说：“我们要打通两条黄金通道，一条是有形的高速公路，一条是无形的通向资本市场的高速公路。”

　　据悉，浙江省预计今年的交通建设规模比原计划扩大60%。省交通集团将承担主要的高速公路建设任务。

　　“高速公路是我们企业做大做强的基础，是我们谋求企业进一步发展的资本。”陈继松坦言，旗下营运的13条高速公路目前只有4条是盈利性高速公路。根据省政府的总体部署，省交通集团还要投资建设云景、黄衢南、龙庆、杭新景衢州段、杭金衢拓宽、甬台温改扩建(象山至乐清)等6个项目，总投资将达400亿元以上。这是省委、省政府赋予的艰巨任务，是一项沉甸甸的使命，也是国有企业不可推卸的责任。

　　要致富，先修路，这是老百姓对交通改善的期待。对于交通投资企业，要修路，必须打通另一条无形的高速公路，即通向资本市场的“高速公路”。陈继松认为，必须加强对创新融资和资本市场的了解与研究，借助有形高速公路赐予的“本钱”加以有效运作，才能满足未来高速公路投资的需要。

　　最近，省交通集团通过国家发改委审批，成功发行企业债券30亿元，发行中期票据融资40亿元，两项共计融资70亿元。同时，该集团正在积极研究推进如何进一步利用和发挥沪杭甬上市公司平台作用，进一步加强与金融机构的沟通协调，不断创新融资方式，加快推进资本运作步伐。

　　“此外，我们还坚持有进有退，敢于舍弃，加大了资产整合力度，通过转让杭长、绍诸和嘉绍项目股权，置换申苏浙皖项目股权并实现全资化，减少未来资本金净支出近30亿元，一定程度上缓解了投资压力，为承担省政府新的投资任务赢得了空间。”如同陈继松所言，两条“黄金通道”如同省交通集团的“两个轮子”，必须同步运转，并驾齐驱。

　　●对话国企高管

　　应对“五价闹市”

　　等待采访陈继松的空隙，记者有幸先到省交通集团的咖啡厅小坐，这里是集团为员工专门打造的休憩空间。在“国”字号的企业中发现谷歌化办公环境，这倒让人更想见见这位别出心裁的董事长。

　　而面对侃侃而谈的陈继松，让人折服的还有他对经济形势的冷静分析，对迎战金融危机的满腔自信，以及对千亿企业发展的运筹帷幄。

　　记者：金融危机对交通集团影响如何？

　　陈继松：金融危机不仅影响生产型企业，对交通集团公司这样以高速公路营运和投资为主业的企业也造成了相当大的影响。我把金融危机出现之前的先兆归结为房价、油价、粮价、股价、汇价，“五价闹市”。

　　面对去年初的“五价闹市”，我们保持了清醒的头脑，预感到了一场经济的震荡可能要来临，及时采取了梳理风险、查找难题、加强投融资管理等一系列措施，赢得了工作的主动权。

　　记者：金融危机下经济疲软造成的车流量下降，会带来营运高速公路公司营收下降，集团如何看待营收困难？

　　陈继松：高速公路上的车流量减少了，但我们道路上的服务设施不能关停，服务质量不能下降，收费处的服务员也不能下岗，整个营运机制还在运转，这就对集团公司的营运管理提出了更高的要求。

　　交通集团当前面临的困难重重，矛盾错综复杂，宏观经济不景气、路网分流等导致车流量和营业收入下降，还有高速公路建设成本居高不下，投资能力严重不足等，都是企业又好又快发展需要破解的难题。

　　在错综复杂的环境中，按照市场规律运作，走科学发展道路，是省交通集团的正确抉择。集团公司上下以“破解发展难题，提升资产运营水平和交通投资实力”为主题，以开展学习实践科学发展观活动为契机，解放思想，鼓足信心，理清思路，强化措施，为集团公司发展注入后劲。

　　记者：集团如何具体应对这些困难呢？

　　陈继松：在具体的措施上，我们突出强调要继续坚持“五个立足”，即立足市场、立足改革、立足管理、立足科技、立足自身。这五个立足，是遵循企业发展内在规律符合科学发展要求的。

　　省交通集团在今后的发展中，将高度重视处理好近期投入与长远发展、依靠政策与自身挖潜、经济效益与社会责任等一系列关系，促进企业全面协调可持续发展。

　　记者：作为一家大型国有企业，省交通集团承担了一份怎样的社会责任？

　　陈继松：关于国有企业的社会责任，省交通集团过去做了大量工作，也得到了社会的认可及省委、省政府和省国资委的肯定。去年，集团不仅承担公益性高速公路亏损18.27亿元，而且执行“绿农车”政策，减少通行费收入2.68亿元。

　　我们的企业不同于一般企业，要牢记企业前面有两个字——“国有”，必须对政府负责、对社会负责。社会造就了企业，企业有责任反哺社会。