近期，杭州将在8个入城口建停车场。

　　杭州市规划局在日前的专题会议上建议，将8处停车场中的4处——狮子口停车场、留下停车场、半山停车场、丁桥停车场，建成大型停车场综合体，在停车之余，还可以吃饭、住宿、换乘，甚至购物。

　　“建设入城口大型停车场综合体，不仅可以解决大型货车的停放问题，还可以通过综合体推动周边的发展，同时可以缓解中心城区高地价带来的停车压力和经营压力。”市规划局表示。

　　在为入城车辆建停车场综合体的同时，旨在解决地铁、BRT(快速公交)、高铁、出租车之间无缝换乘的12个枢纽，也已基本确定规划用地。

　　近期在入城口建8个停车场

　　这8个入城口停车场为——袁浦停车场、狮子口停车场、留下停车场、巨州路停车场、半山停车场、丁桥停车场、杭海路停车场、下沙工业区停车场。

　　袁浦停车场，位于袁浦立交东北侧，停车位500个，配洗车设施；

　　狮子口停车场，位于狮子口立交西南侧，停车位550个；

　　留下停车场，位于天目山路南侧，留和路西侧，停车位430个；

　　巨州路停车场，位于良渚镇，宣杭铁路、巨州路西南侧，停车位超过290个；

　　半山停车场，位于绕城公路石塘立交的西北侧，320国道西侧，停车位超过390个，设餐饮、住宿、修车、洗车等配套设施；

　　丁桥停车场，位于华丰路与笕丁路交叉口西南侧，停车位500个；

　　杭海路停车场，位于规划喜德路与十号港交叉口西北侧，停车位约200个；

　　下沙工业区停车场，位于文津北路与纬三路交叉口西北侧，停车位超过500个。

　　市规划局认为，可以把8个停车场中的4处(狮子口停车场、留下停车场、半山停车场、丁桥停车场)建成为“大型停车场综合体”，考虑配置餐饮娱乐、酒店、商场、公交换乘点等。

　　“入城社会车辆可分为两类，一类有明确目的的，如公干、探亲访友等，另一类是没有明确目的的，比如途经杭州恰逢投宿或用餐时间、高速临时关闭等。”市规划局提出，对于没有明确目的的入城车辆要全部引入停车场综合体；对于有明确目的的车辆，部分引入停车场综合体，使其换乘公共交通。

　　12个换乘枢纽落实规划用地

　　随着地铁、BRT(快速公交)、高铁的推进，多种交通方式之间的无缝换乘，显得原来越重要。《杭州市换乘枢纽规划》应运而生。市规划局表示，12个换乘枢纽已经在规划上落实用地。

　　铁路杭州东站枢纽，165亩，承担铁路、长途汽车、地铁1号线和4号线、BRT、常规公交、水上巴士、出租车的换乘；

　　铁路杭州城站枢纽，2.6亩，承担铁路、地铁1号线和5号线、BRT、常规公交的换乘；

　　铁路南站枢纽，53亩，可承担铁路、地铁5号线、常规公交的换乘；

　　九堡客运中心站，56亩，可承担长途汽车、地铁1号线、常规公交的换乘；

　　汽车南站(滨康路综合体)枢纽，89亩，可承担长途汽车、地铁1号和5号线、常规公交的换乘；

　　龙翔桥枢纽，11亩，可承担地铁1号线、常规公交、出租车的换乘；

　　钱江新城城星路枢纽，15亩，可承担地铁4号线、BRT2号线、常规公交的换乘；

　　下沙中心片枢纽，42亩，可承担地铁1号线、常规公交的换乘；

　　近江中心片枢纽，3.7亩，可承担地铁1号线和4号线、常规公交换乘；

　　三墩南片枢纽，7.8亩，可承担地铁2号线和5号线、BRT2号线、常规公交的换乘；

　　拱北片枢纽，68亩，可承担3号线和5号线、常规公交、水上巴士的换乘；

　　滨江中心片枢纽，30亩，可承担地铁1号线和6号线、规划BRT6号线、常规公交的换乘。