黄金周高峰期，黄龙2500个停车位，有90%是被换乘车辆停泊的。记者 胡冠华 摄

　　一到黄金周，进出旅游集散中心的车辆就络绎不绝。杭州已有黄龙体育中心、紫金港等旅游集散点，西北部的西溪湿地服务区集散中心也在设计中，不过，从东、南面来杭的自驾车若要换乘，还得绕一大圈。

　　为此，杭州打算在西湖景区外围再增加5个旅游集散中心。

　　昨天，这5个集散中心布点规划在杭州市规划局一楼和规划局网站上进行公示，将持续到9月5日，有兴趣的市民可以去看看。

　　已有四个换乘点，为什么还要布点？

　　据了解，杭州现有旅游集散中心目前共有黄龙、省人民大会堂、之江和紫金港四个换乘点，以及吴山广场、武林广场两个短驳区间站。其中，之江和紫金港两个换乘点只有在黄金周长假启用，不参与春秋旅游旺季的周末换乘。

　　以市民最熟知的黄龙旅游集散中心为例，中心副总经理骆骏说，去年一年共服务游客50多万人次。黄金周高峰期，黄龙2500个停车位，有90%是被换乘车辆停泊的。而停车场地更小的省人民大会堂换乘点，黄金周时经常达到100%的停车量。

　　“除了换乘车辆持续增加外，从我们旅游角度看，随着杭州旅游国际化的发展，集散中心网点需要达到一定的数量，才能提供更好的服务。而杭州的城市发展，使之在城市的东南西北都有一些人流密集地和主要进出口，但集散中心在原来布点上局限在城西和城北，城东、城南是空白，为这些方向往来的游客提供优质服务，也需要网点进一步拓展。”骆骏说。

　　用地规划要调整，近期只能实施两处

　　据了解，因为牵涉到现有用地规划，有些布点范围并没有旅游服务的功能，而是作为公交、商业用地等存在，要建设旅游集散中心，第一步得先调整用地规划，还要增加路网等配套设施，难度不小。

　　比如规划南复集散中心，现状北侧地块为铁路轨枕厂，南侧地块为养鱼场用地，规划北侧为公交用地，南侧为旅游服务设施用地。它要建设集散中心，必须等废除现状浙赣线后，再增加旅游服务等功能，同步完善周边路网后才能实现。

　　再比如龙坞集散中心，现状用地较为混杂，包括林地、农居用地和仓库用地等，规划为公交用地、停车和商业服务混合用地。如果集散中心实施，需同步配套实施穆坞隧道，增加至景区公交服务，增加旅游服务功能。

　　规划部门说，集散中心应同步结合设置公共交通枢纽等设施，在一般的旅游旺季和平日时都可投入使用，用地具有一定的扩容能力。根据用地条件，近期建议实施万松岭和转塘集散中心，远期实施南复、桃花岭和龙坞集散中心。

　　规划万松岭集散中心现状为林地绿地，规划为风景点建设用地。作为旅游集散中心，除停车换乘功能外，建议增加旅游服务等功能。而规划转塘集散中心，用地范围现状为公交及社会停车场，规划为转塘公交停保厂。若要建设旅游集散中心，还要增加旅游服务功能，用地调整为公交和商业混合用地。

　　五个拟新增加旅游集散中心分别是：

　　●万松岭集散中心：

　　位于万松岭路与万松岭隧道交叉口西北角，西侧为浙江美术馆，用地面积24100平方米。可提供停车位500-800个。

　　●桃花岭集散中心：

　　位于现浙赣铁路以北，东南侧正对海月路，用地面积7800平方米，可提供停车位200-250个。

　　●南复集散中心：

　　位于现浙赣铁路南侧，规划引渠路西侧，用地总面积18600平方米，可提供停车位400-600个。

　　●转塘集散中心：

　　位于转塘镇区东北侧，浙江工业大学之江学院以南，用地面积34000平方米，可提供停车位800-1000个。

　　●龙坞集散中心：

　　位于留泗路与大清谷路交叉口以南地块，总用地66600平方米，可提供停车位800-1000个。

　　现有旅游集散中心是：

　　●四个换乘点：黄龙、省人民大会堂、之江、紫金港。

　　●两个短驳区间站：吴山广场、武林广场。