浙江在线09月22日讯 在新中国成立的60年里，总有些记忆是和一些标志性的建筑联系在一起的，比如说，当年的南京长江大桥，曾经是新中国基础设施建设的一个里程碑。时间跨越了40多年，当我们再次和我们的孩子讲述新中国建筑史的时候，有了更引以为傲的标志，那就是目前世界上最长的跨海大桥，杭州湾跨海大桥。

　　吕忠达：浙江奉化人，工学博士,教授级高工、宁波市交通局副局长。2001年起任杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、总工程师，期间带领团队填补我国跨海大桥建设多项空白，创造多项世界第一，共获250余项科技创新和技术创新成果。

　　杭州湾跨海大桥建设副总指挥总工程师吕忠达：“既荣幸又压力很大。从杭州湾跨海大桥建设来讲，确实难度很大。给自己打几分？及格吧。”

　　吕忠达说，失分的原因不是因为有缺陷，工程本身没有缺陷，但是如果上升到环境的美观来说，他觉得要琢磨的地方还有很多。目前他正率领团队建设象山港大桥。这也是一座跨海大桥，虽说跨度不象杭州湾大桥那么大，但是也有它的施工难度。

　　“象山港大桥主要难点是对抗风的要求。象山的台风是比较多的，基本风速要达到每秒46.5米，是目前国内桥梁之最。另外一个这个象山港的环境非常优美，对我们桥梁建设者来讲，多考虑和环境的协调，跟生态的协调也是我们一个新的课题。”

　　如今，杭州湾跨海大桥最被人广为称道的是全长36公里的世界之最，从桥的这一头到那一头，就算是开车也要花上至少45分钟时间。然而，在吕忠达看来，这样的世界第一并无意义。“36公里跟32公里、38公里有区别吗？没有本质区别，更重要的是客服困难去突破去创新。”

　　在大桥建成之后，“杭州湾”规范成了目前正在建设的一些跨海大桥的管理蓝本。而在吕忠达看来，杭州湾大桥最重要的意义，在于理念的创新。尊重自然，尊重实践，是大桥成功的经验。

　　一个项目的成功，更重要的是取决于你对客观自然的认识程度，认识越深，成功概率越高。