浙江在线10月26日讯 近日，英国《大气污染》杂志刊登一篇利兹大学的最新研究成果：连续8个星期对道路监测结果显示，车辆尾气造成空气污染程度在很小的地理空间里差别很大。以一氧化碳浓度为例，小街道浓度仅为大马路的1/4。

　　对此结果，曾任浙江农业大学环境与资源学院副院长朱荫湄并不意外。“理论上是存在的，只是我们一直没有去监测。”

　　小街道比大马路尾气少

　　朱荫湄举例说，凤起路与百井坊巷，是中河路至延安路内平行的两条路。前者是一条大马路，后者是一条小街道。两条路间隔不超过100米。“在交通高峰期，两条路空气污染程度有很大差别，与汽车和楼房相关。”

　　他分析，大马路上车多，排出污染物多。凤起路上机动车双向6车道，百井坊巷双向2车道。同一长度内，凤起路上停的车就是百井坊巷的2倍以上，污染物自然多；而且大马路上红绿灯多，汽车在等待通行时，往往不熄火，由于油品不充分燃烧，排放的污染物比通行时更多；同时，大马路两边高楼林立，污染物要“冲出”高楼高度才能向四周扩散，而小街道内大多是六七层高的多层房屋，扩散条件较好。

　　“在同一风向、风速情况下，污染物随风而散的效果，也是小街道好。”朱荫湄说，小街道窄、截面小，加大风速。“这也是杭州人喜欢在弄堂里乘凉的原因。”

　　随风向变换走路方向

　　朱荫湄还表示，利用当天的气象条件，也可做到污染物的少吸入。

　　还是以凤起路为例。这是一条东西走向的大马路，南北两侧为人行道。春秋天杭州刮东南风或南风，行人在南边人行道行走最环保。“南侧是上风口，路面上汽车尾气由南至北吹，北侧污染物大。”同样道理，到冬天，随着风向改变，北侧人行道步行最环保。

　　“这方法，对步行超过10分钟的情况特别有效。”朱荫湄说，如果步行距离短，顺其自然为好。“否则，过马路等待时吸入的尾气更多。”