浙江在线11月06日讯 “我觉得错时停车错时上班最可行。”

　　“道路拥堵又不完全是司机造成的，收拥堵费不太合理。”

　　“公交车线路再多点，出租车再多点，谁还会自己去开车，现在油价这么高。”……

　　昨天，本报刊登的《停车新政12道难题问计于民》引发了广大市民的热议。短短一天，早报热线接到了100多个热线电话，大家畅所欲言。

　　错时停车错时上班最可行

　　在停车新政的12道难题中，许多读者认为问题五和问题十二，也就是错时停车和错时上班的可行性最强，应该立即实施。

　　曲先生的单位在新华路上。每到晚上，单位的停车场就空出来了，新华路上饭店很多，刚好给吃饭的司机提供了停车位，人行道也不会被汽车占用了。“错时停车的作用立竿见影。只要有条件，一些企业和单位完全可以在晚上把停车场让出来，司机也停得安心。”

　　闻女士认为，之所以会有早晚高峰，就是因为大家上下班都挤在同一时段，如果错时上下班，可以大大缓解马路拥堵。

　　也有不少读者表示，错时上下班好是好，但怎么个错时法，得好好统筹一下。“如果是天气暖和的春夏季，早点上班，晚点下班都还能接受；要是秋冬两季呢？错时错得最晚的那个单位，还没下班天就已经黑了！”读者秦先生有些担忧。

　　控制机动车总量不切实际

　　“对机动车总量实行控制？对第二辆、甚至第三辆车的购买者增加费用？对车牌实行有偿拍卖或无偿摇号？”12道难题中的第一道，读者议论最多。

　　刚刚搬到滨江的潘先生说，家里已经有一辆车了，但他跟老婆抢着开，所以家里正计划再买一辆车。“再买车，是家里确实需要，又不是存心要给市区道路添堵，怎么能多收我钱呢？如果一定要收，所交费用肯定抵不上我买车得到的方便，所以即使多交钱，还是要买车。”

　　而更多读者关注是否会征收上牌费。“车牌实行有偿拍卖？怎么个拍卖法？买车的，特别是买第二辆、第三辆车的，不太会在乎增加费用，或者花钱买个车牌，问题一对缓解交通压力，效果不会太明显。”市民马大伯说。

　　市民沈女士觉得，难题一提得太琐碎了，有关部门直接对杭州的机动车总量实行控制，最简单的办法，就是要求汽车销售商限量生产车辆。“没人卖，就没人买。虽然马路上的汽车不会减少，但至少不会像现在这样疯长。”

　　司机都不愿意交拥堵费

　　对于12道难题中的问题二：“你是否赞同早晚高峰，在市区部分路段收取拥堵费？”司机们的反应最大，几乎所有打进早报热线的司机都异口同声地说：“早晚高峰，马路上的车辆拥堵，凭什么要我们司机交拥堵费？”

　　“早晚高峰，开在马路上的车，不是赶着去上班，就是急着回家，又不是开着车在马路上闲逛，才造成马路拥堵，这费实在收得有点没道理。”司机王先生说。

　　家住城西，单位在城东的楼先生，也觉得“拥堵费”提得有些不合理，“我每天往返杭州东西两头，不开车不行。我宁可交拥堵费，也要开车上下班。”家离单位比较远的私家车主都表示，车是必须的生活用品，即使要收拥堵费，车还是要开，马路还是要堵，所以收拥堵费解决不了早晚高峰市区道路拥堵的现状。

　　无车族希望发展公共交通

　　在打进早报热线的读者中，有不少都是骑自行车、坐公交车出行的无车族。他们看似和停车新政没啥关系，但都很关心。

　　读者吴女士认为，其实私家车车主也很无奈，谁愿意堵在路上？所以第十个问题应该尽快得到实施，增加免费单车，实现公交车零换乘，相信很多司机都会放弃方向盘的。

　　读者钟先生是个有心人，他一一分析了停车新政的12道难题，最后语出惊人：“我发现，这12道难题，只要和钱挂钩，比如增加第二、三辆车的费用，收取拥堵费、提高停车费用，加重罚款，实施起来都比较困难。相反，和钱不搭界的问题，都不是什么问题。”