昨天下午，城站出租车候车点，排着长龙的旅客却无车可坐。

　　 浙江在线12月22日讯 “跑快点！不然打不到车，要排很长的队。”12月20日下午6时06分，上海南至杭州的D5675次动车到站，郑女士一下火车，便拉着小孩匆匆跑到出租车候车点“抢”出租车。

　　在为期一周的调查中，记者多次在城站火车站目睹类似一幕。

　　“我们都是跑着过来打车的，出站晚一会，就很难打到车了。”跟郑女士一样有经验的乘客不少。每天上午9点到10点、下午3点到晚上8点，在城站火车站出租车地下候车室狭长的候车通道内，时常出现两列队伍一直排到出租车候车室入口处，在等候的数十辆出租车被打走后，经常有数百名乘客苦等半个多小时仍没车可坐。

　　“这么多客人，这么多生意，杭州的出租车司机难道不知道？”一位到杭州旅游的王先生排了将近半个小时的队，对打不到车感到十分不解，“去过很多城市，就数杭州打车最难了。”

　　新增到站列车城站出租车供求出现巨大缺口

　　铁路部门的一份资料显示：近年来停靠杭州城站火车站的终到列车班次逐年增加；另外，途经杭州的火车线路和班次也在逐年增加。

　　“粗略统计，一天24小时内到达杭州或者途经杭州的列车数量超过90列，其中动车就有37列，平均一天进出客流接近6万~8万人次，相当于几年前的春运规模。”杭州城站火车站运管办事处的茅前列所长告诉记者，猛增的客流非但没有成为城站出租车的巨大商机，反而加剧了出租车的供求失衡。

　　城站火车站出租车地下候车道按照设计能静态停放82辆出租车，加上路面动态进入的车辆，一次最多能为进站列车上的乘客短时间提供一到两百余辆次出租车运力。

　　“一列动车16节车厢，一节算100个人，一列车就是1600个人。假设其中四分之一有打车需求，一辆出租车平均载两人也需要200辆才勉强够用。”茅所长表示，城站广场的交通通行功能已经处于饱和状态，客流疏散效率已经明显下降。与此同时，现在乘客的打车需求远远高于以前，因此在部分列车密集到站时出租车的供需矛盾瞬间突出。

　　“加上修建地铁工程带来的阵痛和出租车司机不愿下来拉客，部分时段出租车的供求失衡矛盾成为常态，打的难上加难。”

　　多绕行近一公里“的哥”不愿下通道候客

　　“的哥”为什么不愿意到城站出租车地下上客处拉客呢？

　　“我们是有点不愿意，下去太麻烦。”出租车司机杨师傅表示，受地铁施工改道影响，出租车在二楼平台下客后，需要从高架经过西湖大道，左转弯绕行经过建国南路再从歌德大酒店前折返进入地下上客处。“一趟下来需要经过西湖大道、建国南路交叉口两个红绿灯，多绕行路程接近1公里。”

　　“国庆节，以为城站到各个景区的外地游客多，二楼下客后想到下面去拉客，结果在绕圈的地方堵了半个小时，最后做了个起步价的生意，你说划不划算？”出租车司机王师傅说，在前后经历了几次类似情况后，他干脆再也不到地下上客处去拉客了。

　　“下去一趟要花十几分钟，不划算，而且从高架下来在地面上也有客人拦车，我当然选择在地面上接生意了。”出租车司机谭师傅也表示，因为等候时间长、成本增加，很少到地下上客处排队拉客。

　　白班“的哥”背着40元/小时的运营压力

　　杭州市出租车行业协会秘书长蔡关尧告诉记者，目前杭州出租车司机每天白班的平均运营收入在400-500元左右，夜班则在350元左右，而白班和夜班司机的平均工作时间在10个小时左右。

　　“除掉上缴费用和油费后每天能赚50~100元就不错了，一个白班算下来，平均每个小时要做到40元，否则肯定没钱赚。”采访过程中，不少的哥表示按照目前城站的道路情况，绕到出租车地下候车通道拉一趟客人，付出的时间成本太高。换句话说，投入产出比不高，不合算。

　　“一堵、一等半个小时没了，如果点子不准，地下候车室刚好没有列车进站，这一天少了将近一个钟头的营运时间。”趁着午饭时间到城站候客的的哥刘师傅告诉记者。

　　黄鱼车“驱逐”出租车

　　在乘客等车过程中，时常有黄鱼车主来拉客：“一个人10块，保准把你们拉到西湖景区，再安排好饭店和宾馆，在这里等半天也打不到车的。”

　　采访过程中，一位外国乘客在等待了20多分钟后，被一辆黄鱼车拉走了，该车主还会吐出“West lake”、“Forty yuan”等英文单词。

　　长期在通道内发放携程卡的工作人员表示，由于要经过长时间的等候，一些外地游客干脆选择搭乘黄鱼车，结果一般都要挨宰的。

　　一位游客告诉记者，这些黄鱼车主会想尽一切办法连哄带骗先将乘客骗上车，“比如到西湖景区，实际上不远，先绕个圈，然后找些路上很堵之类借口要求加钱；而所谓帮你安排好饭店和宾馆，从这些场所他们都能拿佣金回扣。”

　　面对猖獗的黄鱼车，不少出租车司机显得无奈：“路程稍微远一点的乘客都被他们挑走了，下来经常做个起步价还被乘客骂，谁愿意呢？”

　　城站火车站运管办事处工作人员表示，从今年1到9月份核实查处了黑车50余辆。从实际情况来看，黄鱼车依然没有得到根治。

　　记者手记

　　看似一个打车难的社会现象，背后潜藏着时间成本、投入产出比、博弈、劣币驱逐良币等等一系列经济原理。

　　“出租车运营是遵循市场规律的，哪里生意好做，司机师傅自然就会去哪里。”杭州出租车行业协会秘书长蔡关尧表示，出租车司机面临着较大的经营压力，每个小时都要计算产出，使得他们有着很好的投入产出比估算能力。

　　路面交通比较拥堵，加上城区客源充足，导致了出租车不愿意到城站地下上客处“博弈”。黄鱼车犹如劣币，在特定的经济环境中，反而体现出超强的生存力，却挤压着作为良币的合法出租车的生存空间。

　　城站火车站，是杭州来客的主要通道，出租车是外地来客了解杭州的窗口，尤其老外来杭州，大多数选择出租车进城。第一印象往往会影响他们后面的行程。

　　因此，打的难关联的不仅是城市的面子，还有游客停留时间、消费意愿的里子。

　　记者了解到，杭州自从2007年增加了500辆出租车后，2008年和2009年都没有新投放出租车。杭州目前有出租车8065辆，但运力有点跟不上需求了，打的难现象普遍存在，有必要考虑增投出租车。

　　另外，城站和运管该为出租车司机提供更多便利，譬如竖大液晶屏，滚动报告客流信息等等，或通过GPS调控中心加强引导。