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杭州破解行车难又有新想法 欲打造“内外环”

  浙江在线杭州4月13日讯(记者 包勇)今天早上8点24分,宁波网友“打个招呼”在一论坛上发了一篇名为《杭州的交通我恨你》的帖子,讲述了一段在杭州的亲身经历。“九点多从宁波坐车到杭州九堡11点半。坐上了101路开往浙大西溪校区,开始很顺利,到了市区就开始像蜗牛爬了,每一站路最起码堵上20分钟,到目的地竟然下午1点15了。现在我是谈杭色变啊!”

   杭州市区交通真的有这么可怕吗?杭州市交通局局长陈伟举了个例子说,“我在机场问了出租车司机在这等了多久了,司机回答,等了两个半小时。”出租车宁肯在机场等顾客这么久,也不愿意在客源不断的市区跑,原因就是因为道路太堵,司机挣不了钱。“道路拥堵,造成市民高峰时期打车难。”

   今天下午,杭州召开2010年缓解道路交通“两难”工作会议,会上冒出了不少破解“行车难”的新想法。浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明给杭州交通提了两个字的目标:“畅”和“便”,也就是行车要畅起来、出行要便起来。

  【望闻问切】杭州交通为什么那么堵

  杭州交通为什么就那么堵?杭州市公安局副局长、交通警察局局长赵野松给出了这样的答案,造成杭州交通拥堵问题,既带有国内外城市发展进程中的普遍性,也具有杭州历史、地理等因素的特殊性。今天的会议上,也针对这些交通顽疾提出了新的解决之道。

  第一堵:堵在“车”上

  【病症】机动车月上牌量破万 路与车的供需矛盾失衡

  随着经济发展,杭州正处于机动化快速发展的时期,道路与机动车辆的供需矛盾十分突出。2002年5月,杭州市放开小型汽车上牌控制政策,当时老城区机动车保有量为11.5万辆,但2009年一年的上牌量就达到了11.3万辆。

  从2009年11月起,老城区机动车月上牌量连续突破万辆大关。截至今年3月,老城区机动车保有量已增至58.5万辆,全市达到164万辆,拥有量排全国第六。

  “2002年起,杭州先后进行了快速路、主次干道等系列建设改善工程,但是与快速增长的需求相比,矛盾仍然十分突出。”赵野松表示,这一矛盾也是国内外城市发展进程中遇到的必然挑战之一,具有一定的普遍性。

  【处方】借鉴其他城市采取限号措施

  借鉴北京等城市的做法,拟在杭州中心城区,根据工作日道路交通拥堵的程度,逐级采取限号措施。目前,讨论中的限号措施分为ABCD四级。

  A:每周少开一天高峰。即工作日高峰时段,按车牌最后一位数字,在指定区域内,每天限制两个数字的车辆通行。B:每周少开一天。即工作日的7时至19时,按车牌最后一位数字,在指定区域内,每天限制两个数字的车辆通行。C:高峰期间实施单双号通行。即工作日高峰时段,按车牌最后一位数字,对应日期单双号,限制非对应车辆通行。D:实行最拥堵区域收费政策,借鉴伦敦、新加坡等城市经验,在最拥堵区域实施收取拥堵费的做法。

  赵野松坦言,限号措施存在着弊端。另外,地铁没有建成,公交等配套保障不足,会给市民出行带来不便。因此需要专家论证、市民听证会取得较为一致的认可后,才能实施。

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