已开通线路
●荃湾线
1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。荃湾线全长约10.5公里，由太子站起始至荃湾站。1982年5月10日，荃湾线通车，并率先开放荃湾至荔景段沿线车站，其余车站则在同年5月17日开放。
荃湾线通车后，于1982年5月10日取代香港地铁修正早期系统中的一段，经尖沙咀站直达中环站。修正早期系统余下路段改名为观塘线，并缩短至油麻地站。此后的东涌线通车，分流了来往香港站以东及荔景站以北的大批乘客。
●港岛线
1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年3月开始动工。实际兴建的港岛线由上环站至柴湾站，并与荃湾线的中环站及金钟站交汇成为转车站。这条路线将香港地铁里程增至37公里。港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鱼涌站是在1982年3月才落实兴建的。
1985年5月31日，港岛线(金钟至柴湾段)通车。同时，地铁列车全面增至8列。同日，部分地铁车站的名称作出改动，荔湾站LaiWan改为美孚站MeiFoo，中环站Chater、旺角站Argyle、油麻地站Waterloo的英文名称改为Central、MongKok及YauMaTei。
●东隧延线
当年香港地铁公司打算在港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式(BOT，建造—营运—移交)形式建东区海底隧道。1984年年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，香港地铁公司意将东隧延线与当时还未通车的港岛线太古站交汇。1985年12月开始动工兴建，1989年8月6日，东隧延线竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
●机场铁路
1989年10月，当时香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鸇角，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝站才分成两条支线前往机场或东涌站，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线(通车前原命名为“飞翔快线”)及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分钟。
●将军澳线
1998年，香港特区落实将将军澳线交由香港地铁公司兴建，同时亦决定把东区海底隧道路段并入将军澳线。2002年8月18日，两线的将军澳路段正式启用，将军澳线路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时延长至调景岭站。
●迪士尼线
迪士尼线通车前称竹篙湾铁路，全长3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2个车站都兴建在地面，欣澳站与东涌线汇合。2005年8月1日，迪士尼线全线通车。迪士尼线采用四列车厢的列车行驶，每列车厢可载客180人。高峰时期每小时的载客量可高达1万人。列车服务班次为4至15分钟一班，服务时间会配合香港迪士尼乐园的开放时间及地铁系统的服务时间，方便乘客由迪士尼乐园往返市区。
两铁合并
2006年4月11日，香港行政长官曾荫权公布，行政会议通过两铁合并方案，决定将京九铁路九广段的经营权转交地铁有限公司，提供一连串车费减免方案(包括取消转车闸费及引入“可加可减机制”)。香港地铁有限公司独立股东在2007年10月9日的特别股东大会上投票通过合并方案。两铁合并的程序在政府刊宪后完成，并于2007年12月2日合并，地铁公司合并后的中文名称将改为“香港铁路有限公司”，而英文名称则维持不变。
2007年12月2日，地铁正式与京九铁路九广段合并成港铁。
