主持人：各位朋友大家好，欢迎关注浙江在线新闻网正在为您直播的访谈节目，我是主持人肖飞。浙江海洋经济发展示范区建设正在如火如荼的进行当中，地处长江经济带和东浦沿海经济带的交会点宁波港如何在浙江海洋经济建设的新浪潮中更上一层楼，今天我们请到的是宁波港集团股份公司党委委员、宁波港股份有限公司总经济师童孟达。他将围绕参与海洋经济打造国际强港的话题与我们广大朋友展开交流。节目开始首先邀请童总，你好，先给我们介绍一下宁波港港大体的情况，特别是改革开放以后宁波港发展情况。

　　童孟达：各位网友上午好，很高兴能够和大家交流宁波港发展情况，改革开放三十多年，宁波港取得了非常大的进步和跨越，我个人觉得在过去宁波港有六个方面的跨越：

　　第一，它的布局，从内河港到河口港又发展到国际深水两港，这是很大的跨越。

　　第二，我们服务的货种从原来比较单一的散杂货到现在铁矿石、原油、集装箱、煤炭、滚装汽车等等，服务功能的拓展为我们更好的服务国民经济发展提供了好处。

　　第三，我们港口的发展阶段从运输港到运输港和工业港，我们下一步正在规划物流方面发展。

　　第四，我们的腹地从原来以宁波市为主、浙江省为辅，到覆盖整个国家，为整个国家改革开放国民经济发展服务。

　　第五，我们的发展机制有了重大的变化，这个变化在改革开放之前，我们是计划经济管理体制，现在是市场经济体制，着重表现在这几个方面：一个是原来交通部垂直领导到现在以地方管理为主，交通部业务的指导。还有，我们的经营机制，由过去的国有为主，到现在是股份公司。再一个，过去我们是政企合一，现在是政企分开。最后，宁波港在国际的地位大大的提升，在1978年的时候，宁波港吞吐量只有240万吨，去年已经达到了4.1亿吨，三十年的时间，我们每年递增19.6%，这个速度非常快。宁波港集装箱吞吐量已经在世界排在第六位，成为世界级的大港，目前宁波港有生产性的泊位315座，其中万吨级以上的有74座，5万吨以上的有44座。我们开辟的航线覆盖了整个世界各地，与100多个国家的600多个港口有航运业务往来，我们想改革开放三十多年的时间，宁波港发生了翻天覆地的变化。

　　主持人：刚才我们听到了数据，每年递增17%多，这是什么概念？

　　童孟达：我们国民经济如果是十年翻一番，就是每年增加7%；五年翻一番15%，我们大概四到五年翻一番。

　　主持人：我们距离世界第一大港还有多少距离？

　　童孟达：现在一般的来讲，简单的用吞吐量来说，去年世界的第一大港是上海港。上海港去年总的总吞吐量是6.53亿吨，宁波舟山港的吞吐量是6.33亿吨，宁波舟山港就是和世界第一大港的差距是两千万吨，那么上海港如果单纯算海港的吞吐量是5.63亿吨，按照海港的吞吐量来讲，我们比上海港已经多了。我认为海港的发展是动态的，我觉得宁波舟山港在未来发展，成为世界第一大港很快就会实现。

　　主持人：我们一起来期待。自从国务院批复浙江海洋经济发展示范区的规划以来，海洋经济不仅成为浙江全省上下一个热议的议题，可能也成为很多浙江网民口中的热词，这一批复对宁波港将会有什么影响？

　　童孟达：我想对宁波港是一个千载难逢的历史机遇，省委省政府站在国家战略的高度，做科学的规划、研究，也得到了国务院的批复，所以今年2月25日，浙江省海洋经济示范区的规划得到了国务院的批复。

　　这个批复有丰富的内容，是宁波舟山港的重中之重，我想宁波舟山港两个港口优势互补、各有所长，舟山有丰富的港口资源，宁波港开发得相对要早一点比较好，综合实力比较好。舟山更多的是发展水水周转，宁波除了水水周转以外还可以水陆发展，所以两个港口有很强的互补性，又是按照一体化的要求进行规划、建设。

　　我想这个新的发展机遇是个跳跃，这个跳跃对宁波港来讲是一个重大的历史机遇，会按照中央的要求、省委省政府的要求，比过去更强，因为港口是一个综合性的资源，不仅是宁波的，更是全省的，也是全国的，我们宁波港致力于服务于全省，服务于中国经济的发展，才能发展得更好，才能作出我们更大的贡献，过去是这样，我想未来也应该是这样。

　　主持人：我们知道近年来宁波港积极参与港航强省的贡献，现在这方面有。

　　童孟达：港口联盟我们宁波港一直在做，在本世纪以来一直在实践，最为突出的是在2007年我们有一个大的进展。

　　这个进展，我们首先在温州进行了码头的投资与合资，与温州港进行共同开发集装箱码头，这个项目当时也受到了温州市委市政府的高度重视，省里也积极的推动和支持。除了温州以外，我们现在在嘉兴乍浦设立了集装箱码头，百分之一百股份制，嘉兴市政府也非常的支持和重视，从08年收购，我们6月份正式运作，当年取得了比较好的成绩，嘉兴市原来计划集装箱吞吐量是三万标箱，我们在2008年做到了10万，那么在2009年是20万，是翻一番，去年是做到了35万，今年的目标争取是50万。所以不仅如此，而且我们还开辟了嘉兴到日本的航线，嘉兴是国际化了，所以这个有了新的进展。

　　此外，我们在江苏、南京等地也有一些码头，所以我们正在发展港口联盟，使我们的腹地服务范围更大。 主持人：我们知道加快建设三位一体港航物流体系是这样下一步发展经济示范区的建设内容，宁波港将在其中发挥什么作用？

　　童孟达：三位一体是一个很好的发展战略思路，一个是大宗商品交易平台，一个是港口和集水网络，还有一个是金融信息服务，这个也是把港口发展的灵魂抓住了，尤其是把大宗商品交易平台放在首位，非常地遵循了港口发展规律。因为我个人觉得，港口的发展首先要有货，传统的揽货就是代理，通过港口的资源条件，和货主进行合作，通过现在交易平台的方式，用市场机制通过交易来集聚货物，我觉得是一种制度创新，也是我们揽货的手段创新，物流首先要有物，首先要流，有物才有流，聚物成流，才是港口持续发展的基本依据。

　　因为宁波舟山港的条件非常好，没有物的集聚，那么港口要做大做强就没有市场基础，我们省里批示也非常好。按照这个要求，我们宁波市政府也非常重视，有关部门也要求我们港口积极的参与建设，最近我们和区政府一起，已经成立了一个矿产交易平台、煤炭交易平台，现在浙江省的副省长在宁波助阵的时候，积极的推动这方面的建设，所以我想我们大宗商品平台的建设，我们在交易平台上可以做一些工作，那么在港口和集输运网络系统也有一些新的进展，比如说我们按照市场需求会建设相应的码头，提高我们的吞吐能力，完善我们的结构，优化我们一些资源的配制，尤其是我们按照物流的设计来提高系统服务能力。

　　那么在集输运系统方面，我们市里正在完善北仑地方交通的条件，因为通过十几年将近二十年的建设，以宁波港为核心的高速公路建设取得了很大的进展，下一步更多的是在两个方面有新的突破，一个是在北仑地区它的交通体系怎么样更加通畅，北仑各式各样的车辆都比较密集。另一方面，怎么样来建设铁路，我们将来的腹地没有铁路还不行，现有的铁路是很多年之前建设的，现在浙江省政府、宁波市政府已经有铁路建设的规划，主要是两个方面，一个是建设宁波到金华的铁路，另一个要建设宁波跨杭州的铁路，与上海中心城市的交融。如果这两个铁路建成以后，对宁波港的效率将会大力的提升，尤其是甬金铁路建成以后效果会大大提升。所以我想我们从港口和集输运这块会有这些进程。

　　第三，信息和金融服务。这个也非常重要，这是保障性的，我们会进一步在港口业务发展当中，结合信息技术，宁波港长期以来一直非常重视信息的建设，在90年代的时候，被交通部定为信息港建设的示范，现在随着形势的发展，我们在港口方面也会进一步完善，我们也非常深刻的体会，宁波港2000年的时候，吞吐量只有1.15亿吨，集装箱吞吐量只有90万标箱，到去年总的吞吐量是4.01亿吨，集装箱吞吐量是1300万标箱。

　　但是我们的职工队伍没有大的增加，为什么？因为我们是大量地信息技术投入，所以提高了我们的劳动生产效率，提高了我们的管理水平，也提高了客户的服务水平，所以对信息化建设，我觉得是必由之路。金融服务也是如此，因为一个港口要做大做强，没有金融高效的支撑，多品种的服务是不行的，尤其是要建设大宗商品交易平台，这些交易平台的建设离不开金融服务，如果离开了金融服务，那我想交易平台的建设可能就有问题。

　　所以我觉得省里提出三位一体的港口发展战略，内容非常丰富，我们会积极实践探索，为了港口的发展，把我们的工作做得更好一些。

　　主持人：我们关注一下网友的提问，网友问了索马里海盗的猖獗有没有为我们的港口运输带来一些影响？

　　童孟达：这个问题大家都比较关注，因为近年来索马里海盗比较猖獗，大家也关心宁波港的货物会不会被索马里海盗遭劫。目前来看，宁波港的货物还没有，但是宁波有一个航运公司被索马里海盗劫持了一下。我想索马里海盗引起了各位的关注，中国政府也非常的关注，还派出了部队，这是世界性的热点，如果世界能够联手，这种不正常的现象会得到遏制。

　　主持人：宁波港提出了国际大港向强港跨越，这个强港指的是什么指标？

　　童孟达：对强港大家都比较关注，也很感兴趣，也有研究，根据我的体会，目前世界上还没有一个明确定位说什么叫强港，我个人的研究，我觉得国际强港有三方面：第一是国际。第二是强。第三就是港。

　　第一，国际是什么意思？意味着这个港口是在什么样的范围？影响的范围有多大？你影响的范围在国际层面上就是了，如果不是在国际的范围，在中国就不能说是国际强港。

　　第二，强应该体现在哪里？我认为强就是港口的竞争、发展水平、贡献有多大、影响有多大？如果你的港口竞争力强、发展水平高、贡献力大、影响力大，而且是在国际的范围内，它就是强港。

　　第三是港。我觉得它体现在一种业务上，港口就是港口，火车站就是火车站，火车站的业务和港口的业务不一样，所以港口的业务体现的就是为货物装卸服务，为旅客进出上下船提供服务，所以我想国际强港是这样。国际强港本身是不生产它的产品，它并没有改变港口货物的形状和性质，比如港口货物到你这里来了，码头的工人进行作业，就是按照这样来考虑，什么是国际强港？我个人觉得可以这样定义，国际强港是在国际港口中具有较强的服务能力，能够集聚客户的需求，满足客户的期望，在国际港口中发展成领先和具有较强影响力的，首先是在国际范围，从能力上来讲，它能够有较强的服务能力，而且能把客户的需求集聚起来，集聚的越多，竞争力越强，不仅能够满足客户的需求，还要满足客户的期望。在整个国际港口当中是处于领先的。国际强港应该具备什么样的条件？首先应该是资源，你没有良好的资源条件，怎么去建国际强港？而且现在有服务型的强港，我想服务型的强港首先是装卸作业，这个港口首先有一个良好的装卸功能，能够适合各种大型船只。第二，区位。你的区位好，就具有更好的竞争优势，比如新加坡，它就有良好的区位优势，如果没有良好的区位优势就实现它所应有的功能，所以区位非常的重要。第三，有良好的市场机制和服务。国际海港在某种程度上体现的是它的便捷、畅通，港口的服务效率、装卸作业效率争取更多的资源，所以我们要发展港口现代物流，数量要增加，效率要提高，对我们企业来讲，我们宁波港股份有限公司现在的目标是要成为国际一流的、优秀的码头运营商，我们也要与港口的目标相对应，企业的目标也比较明确。

　　第二，从产业板块来讲，我们现在有三个板块，以前宁波港是一个板，就是只做码头业务、码头经营，现在我们以码头经营为基础，拓展港口物流，拓展资本运作，这三个业务是相关的，互相促进，港口物流以港口为依托，提升港口来做我们的工作，资本运作，为了港口的发展和物流的发展，在这方面我们在去年有了新的进展，这个进展一个表现在去年9月28号，我们在上海证券交易所上市，宁波港现在是成为一个上市公司。二是我们成立了企业的财务公司，得到了中央政府的批准支持，现在全国这类的财务公司没有超过100家，我们宁波港是百家之一这个也非常重要。

　　三是我们与上海联合，成立了上海港航投资有限公司，总的资本是一亿，我们将会相关的港航项目当中进行投资，来丰富我们的业务，增强我们的发展能力。在港口物流方面我们也有一些动作，主要是体现在船舶，我们收购了宁波远洋，我们以前自己仅也港口，没有自己的船，现在我们已经有二十几条船，投资了十几个亿，这对组织货物非常有帮助。还有，建立了自己的集卡车队，将近有四百辆车子，宁波市总的车子大概1万2千辆，宁波港也是有一定的份额，但是这个份额也不高，我们想主要是通过我们的车队，去引导整个宁波口岸的运输服务水平。在这方面我们也有一些动作，比如我们在萧山无水港建设了装箱卡车的双重运输，以前我们到萧山或者到杭州拉集装箱是空箱过来、重箱回去，经过努力以后变成了重箱过来、重箱回去，这样提高了卡车的运输服务能力，也降低了碳的成本，这是绿色、环保的运输。这个项目做了以后，也带动了整个宁波口岸集卡运输方式的转变，这是一场革命。不仅如此，我们还建设了一个网上交易平台，集装箱卡车双重运输平台，在去年6月1号进行了交易，这个项目做了以后，在社会上引起了很大的反响，为很多民族企业做出了示范，交通部 知道我们这样的运输模式以后，也非常的肯定，把我们的运输模式作为试点之一，做的非常好。

　　曾经有专家问我，你这个项目在国际上怎么样？我说国际上的比较我很难说，但是我们在日本有合作伙伴，他觉得很好，我想应该在国际上是领先的程度。还有，我们的铁路运输，扩大服务平台，下一步铁路建设能力释放以后，铁路条件的改善，中西部的市场需求量很大，中西部地区有很多的优势，比如土地的优势、劳动力的优势等，我们要结合他们的优势，发挥我们的优势，更好的提供服务，所以我们和中铁联集合资成立了中铁联集北仑有限公司，推动一些新的服务。

　　我们下一步宁波港总体的发展布局，我归纳为一体两翼三路。一体两翼就宁波舟山港一体化，这是省委省政府定的，我们要积极的做。两翼就是北翼和南翼，就是嘉兴、江苏的太仓、南京以及下一步的长江等也有一些合适的项目进行投入，南翼就是台州和温州，所以要形成水水的格局。还有三路，就是水路、公路、铁路。按照这个布局，我们简单地讲，宁波本港为枢纽港，以周边的港口为支线港，包括在公路、铁路建设一些内陆的货运站，这样通过几年的努力，把这个模式建立起来，把工作做好。

　　在港口方面我们还提出了五型，就是要建创新型港口、顺畅型港口、安全型港口、绿色型港口、高效型港口，我们在这方面已经有一些考虑，按照客户的要求，按照温总理的话，成为百年老店。

　　主持人：宁波港为什么特别关注绿色型港口的建设？

　　童孟达：对我们来说，既有社会效益，也有经济效益，所为社会效益，我们大家都很关注生产的环境、大气环境，这是每个人都需要考虑的事情。虽然是更多的社会效益，但是企业要有社会责任。从经济的角度来说，经过一些技术革新确实能够产生好的效果，比如我刚才讲到的集卡的双重运输，不仅降低了碳的排放，节约了节能，为自身也提高了效益。还有以前集卡用柴油，现在用天然气按，还有码头，以前烧油，现在也改变了，我们正在探索的船舶靠到码头以后，它在十个小时停在码头，我们可以不用油，也是节约成本，减少碳的排放。所以我觉得我们以前在这方面考虑的比较少，按照科学发展的理念，我们有大量的工作可以做，这个事情任重而道远。

　　主持人：在发展海铁联运方面下一步怎么考虑？

　　童孟达：宁波港的海铁联运应该说做了很多年了，我可以这么讲，宁波港有铁路开始就有海铁联运，宁波港的铁路是从80年代初的时候已经开始有了，一个铁路一建成，无非是运输的是散货，更多的运输铁矿石、煤炭等，我们现在讲的海铁联运，可能更多的关注集装箱的海铁联运，我个人觉得宁波港集装箱的海铁联运应该是从09年4月份起，宁波港发展海铁联运应该是很好的，与周边的港口相比，在长三角地区除了连云港以外，目前宁波港铁路进港区是非常重要的，我们到三月底的时候，宁波港的集装箱航线航班比较多，我们到三月份底的时候，宁波集装箱航线有230条，其中远洋干线有122条，我们们每个月的航班超过了1200，可以说覆盖了世界各个国家，也可以满足外面进出口货物的需要，但是以前认识不够，所以起步比较晚。目前正在做，近年来我们也有了新的进展，做了一些努力，这些努力一个是我刚才讲的和中铁联结成立合资公司，为宁波港站成为全国的集装箱奠定了基础，宁波港已经成为全国的一个比较完善的站点之一，将来还会有一些新的发展。

　　第二，宁波市政府非常重视，专门出台鼓励集装箱海铁联结政策，在硬件建设方面，宁波也得到了铁道部的支持，成为了全国18个集装箱中心站之一，所以宁波市已经做了一个比较好的规划，就是一个中心站多个发运站，这个中心站计划在今年开始建设。八离站(音译)现在北京已经有一个，将来还有铁路支线的建设延伸到大县，将来宁波港集装箱铁路网络，我个人简单的比喻，就是类似于就是手掌，连接着每一个集装箱的港区，所以腹地的货物到的宁波港中心站以后通过解体，按照航线的布局可以运输到每一个港区，每一个港区的货物要运到那个地区，那么在中心站聚集运过去。所以一旦完成了这个网络的建设，那么将会更加便捷。我们在腹地开拓上，我们已经已经提出要以支浙赣线为主，着重开发江西，经过几年的努力，可以达到1000公里的铁路物流走廊，就是从江西的萍乡到宁波港大概是1000公里，我们在江西也有一些基础的投入，在江西我们也有一些揽货的主体，我们建立了一个铁路的服务平台，从目前来看进展还是比较好的。09年我们海铁联运作业量完成了1690标箱，不多，因为是第一年。去年我们是做了28139标箱，今年我估计会翻一番，已经一季度已经做了1万多标箱，而且我们温州到宁波也运作得也非常好，铁道部也高度的肯定，下一步还会在国内合适的地方继续做。

　　主持人：我们谢谢童总今天作客直播室，也感谢网友朋友们的收看。接下来，我们还将会继续邀请一系列嘉宾作客演播室，与广大网友继续聊浙江的海洋经济示范区建设，欢迎届时收看。