裂痕绵延有100多米。纵看就像马路中间开起了一条长拉链。魏志阳摄

　　 浙江在线12月07日讯 位于杭州丰潭路，公交车北庄塘站附近马路上的裂缝还没有修补好，昨天，本报热线96068又接到报料，说城西的毛家桥路也开裂了。而紧邻开裂路面的也是一个建筑工地，正在挖基坑。

　　事实上，这是半个多月以来，城西发生的第三起地面开裂事件——11月15日，古墩路以西的五洲国际工地基坑局部坍塌，造成建设中的余杭塘路坍塌了两个篮球场大小的面积。而这三起路面坍塌开裂，附近都有建筑工地正在开挖基坑。

　　马路中间，裂开一条百余米长“拉链”

　　毛家桥路是一条城市支路，南北向，北段连接余杭塘河。昨天下午，记者赶到现场时，靠近余杭塘河的毛家桥路一段已经围了不少人，几名工人正在用水泥浆往缝隙中回填。

　　记者注意到，裂痕全部从路中间开始，歪歪曲曲、断断续续，绵延有100多米，裂痕最宽的位置有成年男子大拇指粗，纵看就像马路中间开起了一条长拉链。

　　附近居民王大伯每天都会转到这段路，他回忆说，“前两天只是路面有些裂痕，也没觉得怎么样，没想到今天一看口子都张开了。”

　　好好的路面怎么会开裂了？紧邻开裂路面的就是一个建筑工地，正在挖基坑。工地负责人承认，路面开裂与正在开挖的基坑有关。“我们是前天开始挖的，基坑共两层，中间土层被取出后，两边的土方就发生了位移，所以造成路面裂开了。”

　　昨天下午，现场不少市民对水泥浆填灌提出了质疑，认为这种方式太过简单。对此，施工现场负责人解释说，对路面出现的裂缝，临时用水泥及柏油进行填缝，目的是避免下雨天雨水灌入裂缝后，进一步加剧裂缝的扩大。

　　与此同时，这位负责人也承诺，将在项目底板完成施工，道路裂缝完全稳定后，对已经损坏路面进行彻底整修。

　　土方位移加上重车碾压，导致路面开裂

　　昨天的毛家桥路开裂后，浙江大学建筑设计研究院岩土分院技术人员经过初步分析，给出两种可能原因，土方位移是主因，重车碾压加剧裂缝。“基坑土方开挖后，基坑内围护桩与止水桩之间，原有的空间被基坑外一部分土方充填，导致基坑外土方有一定程度的位移。同时，土方开挖过程中，基坑外侧道路上重车行驶后对道路下侧的土方有扰动作用，这加重了道路裂缝的影响。”

　　不过，技术人员也表示，这是基坑设计中已经考虑的正常位移。“我们对基坑周边位移进行专业监测，目前单日最大位移量远未达到5mm的警戒线，连续三天位移量也没有超过3mm，开挖的最初几天，基坑周边出现一定程度、属可控范围内的位移是正常的，关键是在土方开挖与底板施工完毕的10余天时间内，不应出现超过上述位移量，这是必须严格监控的。”

　　位移超“警戒线”就会对周边道路产生威胁

　　事实上，这是近段时间，杭州城西第三次出现马路裂痕的情况。

　　11月15日，古墩路以西、未建成的余杭塘路以南，五洲国际工地基坑局部坍塌。坍塌的面积有两个篮球场那么大，塌陷最深处超过了3米。再加上最近这两起坍塌，似乎都绕不开建筑工地正在开挖基坑。

　　浙江大学建筑工程学院相关负责人介绍说，建筑工地开挖基坑有很多要求，包括施工前对周边环境的分析、施工中的维护支撑，甚至施工顺序也有讲究等，而发生土方位移的原因也是多方面的，具体还要结合每个工程来说。

　　开挖基坑怎样才能避免对周边路面和建筑的影响？浙大建筑设计研究院岩土技术人员解释说，所有的土方开挖前都是经过专家委员会进行论证的，一般来说，施工方应按照通过论证后的方案进行施工，为了最大限度地减小基坑周边土壤的位移，除了对开挖进度限制，还必须对基坑周边进行监测，确保位移都在安全范围内。如果位移超过警戒线，就会对周边的建筑和道路产生威胁，监测单位就会提出警告，并要求施工单位在危险发生前改进施工，加固基坑。