浙江在线01月06日讯 为破解近年来蔬菜“卖菜难”和“买菜贵”两难问题，降低和稳定城市菜价，保障“菜篮子”供应，一些城市正在试水一项新的蔬菜直销社区模式——周末车载蔬菜市场。新年伊始，湖城首个“周末车载菜市”也于元旦期间在湖州浙北农副产品交易中心启动。
据悉，该模式旨在鼓励、引导菜农进场直销，降低菜价的进场费、摊位费等中间流通成本，从而调节城市菜价水平，促进湖州“菜篮子”工程的发展，发展之初，是否存在不够完善之处？如何将这一利民举措坚持下去？元旦期间，记者深入调查走访。
市场调查：菜价便宜一半以上
元月1日上午，浙北农副产品交易中心蔬菜交易区早市，与平时不同的是，一块印有“周末车载市场蔬菜直销点”的招牌早早地悬挂在蔬菜交易区上方，10余辆满载蔬菜的运输卡车在交易区一字排开，冬日晨曦中，蔬菜摊主正在往摊头上摆放各种蔬菜，准备迎接新年的第一波顾客。“早市上其它菜场摊点的芹菜一般每500克要3.5元。”家住城南汽配城的徐大爷告诉记者：“你看这里的芹菜，确实便宜，只要2元。品质方面也差不多，希望这种市场能长期地开下去。”当日上午，徐大爷一次性采购了足够吃3天的蔬菜。“这最后的一点芹菜，论捆卖，每捆1.5元钱，更便宜了。”周末车载市场蔬菜直销点上，一名来自河南的菜贩热情地招呼着。不一会儿，柜台里最后10多捆芹菜被闻讯而来的市民抢购一空。
记者随后走访了市内其它的农贸市场，比较了周末车载蔬菜直销点的菜价与农贸市场内的菜价，发现同样品质的蔬菜，在周末车载蔬菜直销点的价格确实比农贸市场便宜很多，其它农贸市场内1元500克的大白菜在周末车载蔬菜直销点的价格只要0.4元，2元的萝卜只要0.7元，4元的大蒜只要2元……大白菜、西红柿、大蒜、萝卜、芹菜、莴笋等10多种普通蔬菜价格也都明显低于农贸菜场的价格。
据市场内部不完全统计，元旦3天， 15辆蔬菜车共销售了120吨左右的菜。“15辆车共可以装载四五十吨菜，每天基本都能卖完。”浙北农副产品交易中心总经理吴有林介绍说：“当天便宜的菜价确实吸引了不少市民，而且蔬菜品种也非常丰富，既有黄瓜、西红柿等反季节性蔬菜，也有青菜、芹菜等季节性蔬菜。”
据了解，“周末车载蔬菜市场”项目由政府主导，主要作用便是对一直居高不下的菜价起到调解抑制作用。车载蔬菜市场，选点很重要。根据《浙江省商务厅转发商务部关于推进周末车载蔬菜市场建设的通知》的内容，网点原则设在目前蔬菜零售网点不足、居民购菜不便、需求量较大、郊区菜农进城便利、可容纳零售车辆的区域。市贸粮局相关负责人介绍，浙北农副产品交易中心适合本地的实际，因此开展此项目。
“我们这个直销点共设立了15辆蔬菜直销供应卡车，质量安全可靠，覆盖了周边多个小区，以后周末的直销蔬菜价格能比农贸市场内的便宜一半以上。 ”吴有林告诉记者，今后这个“周末车载菜市”每逢周末、法定节假日开市，定时定点长期开展下去。
市民：盼的是灵活和长久
菜农：免收费用就等于增收
“周末车载蔬菜市场是给老百姓办的好事，千万别撤啊！如果你们每周能开进我们社区就更好了，毕竟距离太远，买一趟不方便。距离对腿脚不方便的老年人也是考虑因素之一啊。”当日来买菜的湖东小区居民王大妈表示，尽管周末这里的菜价要比湖东菜场便宜很多，但还是希望周末车载菜市借助车辆能够“机动”起来，轮流开进每一个社区，让买菜主体的老年人方便实惠。在采访中，很多居民希望相关部门加强监管，周末车载蔬菜市场能继续保持明码标价、持续低价的同时，蔬菜的品质也不掉价，分量不减价。
由于周末车载蔬菜市场免收进场费和摊位费，不少蔬菜经营者和菜农都愿意加入这个项目。“以前临时在这里摆摊要每天收取100元左右的进场费和摊位费，现在加入这个市场不需要支付这些费用。 ”市场内一名菜农告诉记者：“虽然菜价便宜些，但是比批发价要高一点，如果卖得量多，减去不必支付的额外费用，净赚的也就多了。 ”
据了解，周末车载蔬菜市场是商务部推行的民生项目，由政府搭建平台，免收进场费、摊位费等费用及税收，帮助地区菜农组织进城直接销售蔬菜，通过农民自产、自收、自营的新模式，最大限度减少流通环节、降低流通成本，体现公益性的原则，缓解蔬菜“卖菜难”和“买菜贵”问题。
存在的问题：菜农照顾不到位
采访中记者了解到，由于受市场信息不对称、菜农种的菜品种单一、难以满足市场需求等因素影响，开市当日实际来市场摆摊直销蔬菜的菜农很少，大部分都是市场内的蔬菜批发经营户，且销售形式与平日批零一体化没多大区别。
据了解，不论是专职农户还是散户，湖州本地农户种出来的蔬菜通常有两种销售方式，种植的蔬菜中约70%通过菜贩采购到了浙北农副产品交易中心，剩下的30%是农户在农贸市场摆摊自销。前者经菜贩转手销售出去的蔬菜价格一般都比较低，后者是种植户自己运到本地农贸市场或市区散卖，价格相对会高一些，每天销售的量却比较低。而周末车载市场的建立将有助于农户在两种销售方式之间找到平衡点。对此，吴有林表示，随着车载蔬菜市场的展开，政府将鼓励引导城郊的菜农加入该项目，借此机会扩大广大菜农的销售渠道，既让吃菜的受益，也要让种菜的受益。
有关人士承认，车载蔬菜市场现有的模式仍未成熟，还存在另外弊端，如菜品偏少、网点偏少，其它区域的市民买菜不方便等问题。但可以预见，随着这一模式的逐步完善，相关部门协调合作、为民服务的举措会越来越多，老百姓的“菜篮子”也会拎得更轻松些。
(湖州日报 丁轶龙 戴旭伟)
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