杭城的公共自行车的租用量已成规模，去年全年租用量达到8718.2万人次，日均租用量达到23.89万人次，最高租用量突破34.75万人次。我们目睹着红色车流流淌在杭城街头小巷，会不会有这样的疑问：自行车也有潮汐现象，那它们靠什么来使每个服务点的车子保持平衡，使我们能及时地借车还车呢？
其实，公共自行车调运是其中最最关键的环节。但这个追随着自行车“潮汐现象”的背后工作往往被市民忽略。昨天，记者到龙翔桥的上城区公共自行车管理处见识了自行车调运的流程，看看杭城公共自行车的“弄潮儿”们是如何“追潮”的。
每个点位要维持
80%的饱和率
上城区公共自行车管理处管辖的范围不仅有上城区的所有点位，还包括了西湖景区和滨江区，总共583个点。管理处主任徐国平说光是龙翔桥一点位日租用量就可达到2000至3000辆。潮汐规律是：早上7点半到10点还车的人特别多，人流聚集；晚上四五点租车人多。
上城区最大的点位除了龙翔桥外，还有吴山广场和少年宫。这些点的潮汐各有特点，夏天的吴山广场上午的公共自行车能基本租还持平，因为锻炼的人骑车来骑车走。但到了冬天，锻炼完后愿意再骑车回去的人就不多了，于是现在这段时间的上午九十点，会有大量的车子滞留在那里。
租用量如此巨大的这些点位，锁止器可不多。像龙翔桥，记者数了数，只有31个。也就是说，如果没有及时的调运，不一会儿就会出现“车满为患”的情况，再到晚间，又会出现“空空如也”的情形。
徐主任说，调运的目的就是要使每个点位尽量保持80%的车辆饱和率，也就是说，30个锁止器中，有24辆车，6个空位。这样就能使市民“能借能还”。
16个小时
300辆车，6个来回
龙翔桥的场地还算宽阔，于是这里也成了调运公共自行车的一个中转站。记者看见在众多公共自行车围绕的中间空地上，停着两辆公共自行车调运车，是老式公交车的车型。下午3点不到，这辆车还在这里待命。
自行车调运每天分成两班，早班是7点至下午3点，下午班是3点到晚上11点。虽然时间是这么规定的，但具体要看实际工作量。
3点多，已经工作了半天的调运车回来，这里的两辆又要新一天的工作。这样的工作每天都不间断，几部车轮番上阵。平均下来，一辆车一天要拉300辆公共自行车，一次装50辆，就得走6个来回。
龙翔桥这里有大面积的储车场地，两名随车工作人员将自行车搬上调运车按照一定的线路走。一般兵分两路。一辆走少年宫—西湖—灵隐方向，另一辆去吴山广场—望江路—之江路方向。
车子一路走走停停，途经的每个点位都要“造访”。工作人员除了搬运车子，还要接电话了解点位的实时情况。遇到繁忙的点位，车子一停就是半小时。
监控屏360度旋转
实时汇报车辆潮汐
也许有人要问了：根据什么知道哪里车多哪里车少从而调运车辆呢？光是靠点位的服务人员打电话告诉中转站是肯定不够的。就在龙翔桥这里，有一个实时监控显示屏，583个点位尽收眼底。点开其中一个点位，通过鼠标拖动还能控制安装的摄像头进行360度旋转。所以哪里空缺哪里车装不下都能一目了然。
此外，在公共自行车总部，还有一块更直观的监控屏。那里把全城2000个点位用不同颜色标记出来：绿色是租还持平，无需调剂；红色是近饱和状态；白色是空缺较多，需要增车。
有了这些系统，调运车在出发之前可以做到“心中有数”：装多少车出发，去哪个点位卸下几辆，到哪里搬上几辆。
当然，一次调运要耗时8小时甚至更久，这段时间，尤其白天，自行车点位的租用情况每时每刻都在变化。于是工作人员会根据监控屏，及时打电话告诉调度员实时情况。
晚上进行的是“平衡调运”。“一般在7点以后，车辆稳定下来。这时就按照80%的饱和率进行调度。”
节假日怎么办？
应急调运忙煞调度员
如果遇到繁忙的日子，还会出现跨区域调度的情况。徐主任说，元旦那天，少年宫的客流量极大，导致700辆车调不出去，区域内无法周转过来。所以只好打电话给其他区域，最后每个区域都派出了一辆调运车来拉车。这就属于典型的“应急调运”，一般出现在节假日。
每每碰到应急调运，工作人员就一刻都不得闲了。元旦这天的少年宫点位，工作人员重复着“拉车—锁车”的动作，一天不下1000次。徐主任说：“到最后，连站都站不住了。”
每辆车除了一位司机还配有两位工作人员，负责搬运自行车。从调运车出发到回来的这8个小时内，工作人员中途几乎没有停歇。徐主任说现在是公共自行车的淡季，晚上11点基本能下班。夏天就没那么早了，有时一部调运车要工作到凌晨两三点。
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