浙江在线1月18日讯 昨天一则来自上海的地铁新闻，让杭州人竖起了耳朵——上海地铁4号线海伦路站发现有不均衡沉降情况，有关部门将利用全年客流最少的春节期间对该区段实施封站大修，维修过程以及未来使用的安全性将得到保障。
上海地铁运行已经有年头了，可谓经验丰富，仍要面对“沉降”问题。那么正在建设地铁的杭州呢，是否在这个问题上已经有了提前量？
昨天记者选择了延安路“探班”，最近这个杭州的黄金地段无论地上地下都挺热闹：从西湖大道一直到武林广场，正在建造着地铁1号线。而延安路地下要建5处过街地道，刚巧和地铁1号线的路线重叠。
两个工程，一墙之隔。如何防止沉降，保证地铁的安全？杭州拿出了一个好办法。
延安路的建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心透露，他们在地铁隧道内，安装了一种可以远程遥控的“传感器”——静力水准仪，专门监控施工期间地铁隧道的沉降情况。
昨天上午，记者穿上雨鞋、雨衣进入到了潮湿的龙翔桥地铁站内，和这个传说中的“传感器”来了个亲密接触。
在龙翔桥站西线隧道的右侧位置，记者看到一排像圆柱形廊灯一样的东西被安置在盾构环上，每隔1.2米一个。乍一看，就像是普通的路灯，不过城基中心工程二处的副处长葛鹏飞告诉我们，这个小“保安”可不简单： “这个就是静力水准仪，是专门用来监测沉降，专业叫做竖向位移。”
小“保安”的工作原理并不复杂，这一排仪器用管子连通起来，管子内注了水，每个仪器的水平面都相同。如果万一发生沉降，盾构环就会位移，那么装在上面的仪器也会位移，水平面一变化，仪器就会报警，以手机快报、电子邮件形式传递到施工单位、检测单位那里去。
小“保安”的职责可挺重的。“花这么大的力气观测地铁内部状况，是因为延安路的5个地道，地道底和盾构顶的距离非常近，最近的仁和路地道，才距离3.9米。”葛鹏飞介绍说，为了确保安全，还有“双保险”。
其实，除了静力水准仪外，地道开始施工后，每天都有几名工人坚持人工测量地铁隧道内部的水平位移、收敛位移。“相对来说，沉降会来得比较突然，相比人工巡查，静力水准仪是24小时的远程监控，比较高效。”
延安路的地铁隧道很长，因此要装500多个静力水准仪。这些静力水准仪个头不小，但造价不低。
下了重金，就是为了安全。按照计划，这批仪器将在春节前调试好，春节后陆续开始使用。直到各个地道主体结构完工开始装修后，才能撤下来。
建造地铁，犹如“豆腐里打洞”
上海地铁沉降，软土地基是主因
据上海申通地铁集团副总裁邵伟中介绍，此次封站大修的方案经过严格论证，是非常成熟的一套方案，不仅对土建结构进行维修，也将利用此次大修对该区段里的钢轨、信号、线路和车站设施以及隧道区间等进行全面维护和整修，确保运营安全。
根据计划，上海地铁采用“分时分段停运大修”的方式，即1月22日运营结束后至1月28日，自1月22日4号线末班车结束后开始，数百名施工人员将24小时连续作业。
维修期间，全长33公里的地铁4号线将采用“C”字形运营。
上海地铁方面表示，由于上海是软土地基，承载力不强，建造地铁犹如“豆腐里打洞”，出现不均衡沉降属于正常可控范围，今后将加强对地铁线路沉降的监控。
据有关专家介绍，由于地基较软，在高架、桥梁、地面、地铁等接合部，也容易出现不均衡沉降。
据了解，上海地铁共设有20多万个监测点，对沉降情况进行严密监测，对地铁隧道每年采取2至4次定期监测，重点区域还会加强监测力度，确保运营安全。
上海地铁事故频发引质疑
去年，上海地铁事故不少，引来不少关于建设和管理的质疑。
●2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，284人受伤。
●10月13日20时，地铁8号线因设备故障，西藏南路往江浦路方向列车限速运行，发车班次间隔延长，预计影响时间10分钟。
●10月14日8点05分，地铁1号线莲花路站往富锦路方向一列列车车载设备故障。
●10月14日9点18分，地铁8号线曲阳路站往航天博物馆站方向一列列车车载设备故障。
●10月17日下午2点半，地铁2号线大面积晚点。
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