浙江在线2月8日讯 近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。
方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。
按照方案，根据公务用车的配备标准和编制数量及时更新购车计划，严禁超标准、超编制采购公务用车。提高新增公务车中小排量和清洁能源汽车比例。
按方案，全国政府机构公务用车将按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。
同时，加快推进公务用车制度改革。推行公务用车厂家回收置换。
网友：限行导致其他浪费
有网友质疑，“排号轮休”、每周少开一天、限号等措施，不能从根本上解决公车的问题，毕竟公务需要乘坐公车去办理，如果排号、限号等措施实施，无疑会逼着公务员“上有政策，下有对策”，会滋生腐败，比如公车不能用了，就会去借用社会车辆等；另外，限号行驶还可能导致一辆公车两副牌照的违法现象。
也有专家指出，公车“排号轮休”虽然减少了环境污染，却并不能起到节约的作用，因为每天有1／5或1／4的汽车休息，闲置公车的资源浪费也不可小瞧，恐怕省下的汽油费不足弥补资源浪费。
同时，有网友表示，监督执行是个难题，目前，公车和私车从外观到车牌并无明显差异，无论普通百姓还是公车监管部门甚至交警都难识别公车。认不出公车，就无法对其是否违规做出明确判断，无法判断就无法惩治。公车限行的力度大打折扣。
专家：限量才是治本之策
有专家指出，我国政府部门现在到底有多少公车还是个谜。
而从公布的数据来看，早在2008年，全国政府部门公车采购费用就高达800亿元。
2011年3月，北京市财政局公布全市公车数量。
截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。
而在当年，北京汽车保有量为480多万辆。所以，如果按这一数字，北京每天公车限行的数量为1/5，约1万多辆车，这对于整个北京的数字来说，对缓解交通拥堵的效果可想而知，几乎是杯水车薪，目前北京已经实行公车限行，依然拥堵严重。
有关专家表示，限行只是治标，不能治本，相关部门应对公车使用情况进行调查摸底，减少公车的使用数量，合理安排各部门配备公车数量，接受舆论和广大群众的监督，同时还可以把公车贴上醒目的标志，利于公众辨认。这样既治了标，又治了本不仅有利于环境的好转，更能节省开支，还能减少腐败的发生，比限行的效果好得多。
江苏此前公车限行无疾而终
实际上，为了节能环保和减少交通拥堵，此前，全国多个省市拿公务车开刀，如山东省实施对公务车“排号轮休”，上海和江苏要求公务车每周少开一天。
早在2008年，江苏省省级机关事务管理局就正式发出通知，从当年11月17日起，除特殊公务车外，省级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车，按牌号尾数每周停开一天。
但是，当时江苏各地对机关公车的限行都没有出台规定。南京相关部门抱怨，公车每周限行一次后，等于要有20%的车闲在家里，到时机关车辆不够用，反而影响办事效率，所以当地此限行政策无疾而终。 据新华社、央视
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