停靠在高沙路站的列车 摄影 胡聪
列车似乎在“时光隧道”中穿行，司机通过仪表盘可以随时监控车内情况。 摄影 胡聪
座位下方有加热装置，冬天坐上去不会冷。摄影 胡聪
元宵刚过，没有了鞭炮的喧闹，杭州地铁“轰隆隆”驰过来的车轮声，似乎也越来越真切。
在杭州历史上，今年注定是个被载入的年份——国庆前，地铁1号线将开通试运营，杭州正式迈入地铁时代。
去年10月份开始，地铁1号线列车就在城东的九和路站和下沙文泽路站之间的“七站六区间”调试运行，并于6月份起，全线试运行。
昨天，受地铁集团邀请，记者提前坐上了调试运行中的列车，率先体验了一把在地下穿梭的感觉。
其实，除了七堡车辆基地这里的城市综合体，杭州地铁1号线另外还有8处上盖物业。
其中，主城区段，九堡客运中心、艮山门、武林广场三处比较大，西湖文化广场这里也有少量上盖物业，但规模较小。
滨江区，滨康站这里将建一个综合体；余杭区，三个高铁站，也都有上盖物业的开发。
其中武林广场站(原公交电车公司)，将建一座超五星酒店和商场，地下还有10万方的商业。
所有上盖物业，都将和地铁站无缝衔接。但在今年国庆地铁开通前，应该还不会形成。
这些物业的开发，其实也是为了给地铁建设和运营筹措资金。
目前，国内外很多地方，地铁都要靠财政补贴，有的地方一年要贴60—70个亿。
昨天，地铁集团董事长、总经理邵剑明说，今后地铁的收入，除了票务收入外，很大一部分要靠非票务收入。上盖物业的开发，就是属于后者。
除此之外，非票务收入还有地铁站里的商铺。
这些商铺做什么用，最近他们将发布，征求大家意见，再通过招投标，确定商家。
商家必须是有品牌的，最好是连锁店，像一些便利店等，保证品质。
地铁建设进行时
杭州地铁目前有司机49人
昨天17点43分，我从下沙高沙路上的高沙路站进入地铁站，出入口对面就是绿城·财通中心。
花半分多钟时间，沿着楼梯一直下到地下二层的站台层，前面的轨道区，腰系红飘带的地铁1号线列车已在静静等候。
上车，先到车头找了一下驾驶员。
他很年轻，看上去30岁不到，但已经是位老驾驶员了，据说是从南京地铁过来的，现在杭州地铁负责带年轻司机。
地铁集团人力资源部部长、运营分公司党委书记泮红说，目前杭州地铁运营公司内，大约1200多人，司机49名，平均年龄20岁出头。
这些年轻人，已经在为杭州地铁日夜奉献青春。
她指了指站台上一间灯火通明的房间里面几张略带稚气的脸。
这是监控室，每个站台都有的，里面一台大仪器，无数红红绿绿的灯，显示着车站各设备，包括屏蔽名、门禁、自动售检票系统、信号系统、消防系统以及电梯的运行情况。
虽尚在调试阶段，但这些年轻人已经在这里24小时值班，轮流监控着灯的明明灭灭。
地铁1号线运营，需员工2600—2700人，接下来地铁集团还将大量招聘，并委托院校培养，力争培养一支高素质的队伍。
乘坐地铁2分钟跑完1.5公里
17：48，年轻的司机开始启动列车。
前方隧道又圆又深，灯光在粗糙的水泥壁上投出一圈圈光影，列车似乎就在“时光隧道”中穿行。
20公里/小时、40公里/小时，几乎没什么感觉，车速已到62公里/小时，随后慢慢减速。
“咦，车子怎么慢下来了？”
“我们已到金沙湖站了呀。”司机答。
“这么快！”我抬手看表，17：50，才2分钟。
高沙路站到金沙湖站，距离是1.5公里左右，相当于从杭州日报到杭州市中医院这里，假如17：30晚高峰走体育场路的话，起码20分钟。
2分钟里，地铁列车平稳安静，没有出现我这之前坐铺轨车那样“哐当哐当”的声音。
看了一下手机，没有信号，问了工作人员，他十分肯定地说：“正式开通以后，手机信号会有的。”
目前地铁1号线31个车站的主体结构全部完工。
盾构区间尚剩余杭高铁站这里的100米，预计到3月9日左右，就可全面实现“洞通”。
铺轨，城站站和西湖文化广场站之间已经实现单线通，预计到4月底，全线“轨通”。
届时，接触网也将全部完成，实现“电通”。
列车方面，目前到达的列车共有9列，其中之前一直在南京浦镇做调试的1号车也已抵达。
从将近4个月的调试运行来看，大家对杭州地铁1号线列车的评价还是蛮高的，认为乘坐舒适平稳，不愧于“地铁B型车中的宝马”的称号。
此外，还有近10辆各类用于抢修、维修的专业工程车辆已运抵七堡车辆基地。
车站装修已经开始。
昨天，我在高沙站还看到样板。地面将铺炭黑色或白色大理石，顶为不锈钢铝扣板，壁为搪瓷钢板，上部嵌一条地铁1号线的标志色——红色。
顺带说一句。杭州地铁列车的标志色，以“赤橙黄绿蓝靛紫”来划分。
还有地铁的出入口，地铁集团说要做得“明显”。预计将于二季度开始施工。
二期地铁建设今年力争启动
除了1号线今年开通，杭州地铁2号线东南段将于明年底建成通车，而西北段今年则将进入全面建设阶段。
“地铁要形成一定的经济和社会效益，需要形成网络”，邵剑明说，目前他们正在进行地铁二期建设的规划报批。
如果一切顺利，今年就将启动二期建设，为杭州地铁的可持续性发展创造条件，以切实发挥地铁运营的规模效应和网络效应。
争取到2050年，杭州形成13条线，共512公里。
今后地铁开通
从萧山湘湖站到下沙文泽路站约需1小时
运营分公司总经理唐志侬说，设计中，杭州地铁最高车速80公里/小时，但事实上，真正运行时，因有线路、坡道等原因，最高车速大约可达77公里/小时，平均旅行时速(包括到站停车时间)37公里，刚开通运营时，车速会慢一点，平均车速约35公里/小时。
其他城市，一般开通第一条地铁线路，长度在20公里左右。而杭州地铁1号线，长度48公里(不算下沙延伸段)，比人家长一倍还多，由此带来的困难和挑战也蛮大，所以地铁集团的压力很大。
48公里长，按35公里/小时算的话，跑完全程(从萧山湘湖站到下沙文泽路站)，约需1小时左右。
列车在每个站点停留25秒到40秒不等。到今年国庆正式运营时，估计1号线会有21列车，每班车的发车时间间隔9—10分钟。
昨天，我在车上注意到，车厢里的显示屏显示着列车运营时间为5：45—23：30。
这是否是今后地铁正式运营时的时间？
地铁集团表示，运营时间还没最后确定，但和这个时间会差不多，但初期运营，会收工早一点。今后，地铁一天运营为17个小时。
票价还未定定价前将听证
很多人关心杭州地铁的票价。
北京地铁(不包括机场线)采用单一票制，不管路程，票价2元；上海是根据里程数算的，价格低的3元，高的要9元；广州的票价，除了按距离还会按线路和换乘的次数算，比较复杂。
昨天，地铁集团说，杭州地铁票价制定，会参考国内城市的经验，并在定价之前组织听证，报市政府批准后实施。
地铁的票卡，大小和公交卡一样，长约8.5厘米，宽约5.4厘米。
其中学生票的票卡设计，地铁集团说，考虑组织学生自己来设计。
七堡车辆基地上面要建公园、幼儿园和小学
一辆地铁跑完后，将回家休息。
家，就在七堡车辆基地。
和公交车停保基地一样，地铁也需要一个保养维修的地方。位于七堡的车辆基地就是专供地铁1号线和4号线车辆停放的家。
昨天下午，我到这个家里看了看。
第一眼感觉，大；第二眼感觉，还是大。
车库里，目前停着6辆列车，加上在外调试的，目前到杭的，共有9辆列车。
有的地方，两条轨道之间的区域，下陷成槽。那是检修区。
奇的是，车辆基地里，还有很多柱子，密密麻麻，气势恢弘，就像一座水泥森林。
柱子据说有5000根。干吗用？支撑。
就在车辆基地屋顶上方，还要建住宅，建筑面积60多万方，按每户一百来方算，可住五六千户人家。
再加上公园、幼儿园、小学等，整个地铁车辆基地上方，就形成了一个大型城市综合体。
这样“凌空”的地铁上盖物业开发，在全国地铁建设中，也算奇迹了。
“但靠5000根柱子，安全吗？”我问。
“没问题。我们建的柱子，很粗很密，多数直径1.3米左右，粗的2.6米，间距8-12米不等”，杭州地铁集团工程部车辆段科长吕红卫说。
车辆基地旁，就是地铁1号线七堡站。七堡站上，将建地铁控制中心。
地铁控制中心，好比是地铁的大脑，由控制大厅和控制中心大楼组成。其中控制大厅内有大型电子屏幕，上面显示地铁各条线运行情况，一旦发现意外，就及时采取相关措施。
据都市快报 记者 陈奕
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