浙江在线2月14日讯 2月8日零时起全国汽、柴油价格每吨提高300元，本轮调价后，宁波地区93号汽油的零售价达到了7.46元/升。
同日，宁波市物价局和宁波市交通运输委员会联合发布了《关于完善客运出租车油运价格联动机制的通知》，以减小成品油价格变动对客运出租车行业带来的影响。
根据通知，出租车燃油代表品将由90号汽油调整为93号汽油。此外，今后出租车的燃油附加费收费标准也将随着油价的变化而波动。(具体参考标准见文尾“算一笔账”)。
据悉，明起(2月15日)，新价格联动机制就要执行了。如按照目前93号汽油的零售价格，打车时的燃油附加费将上调至2元/车次。
宁波市城市客运管理中心主任助理干勇松说，新机制启动之后，市出租车协会将即刻按照程序上报相关文件，获批后可执行新的燃油附加费标准。对于具体上调窗口期，相关部门表示，将根据流程审评时间决定。
燃油附加费将上调至两元钱
新价格联动机制较以往有何变化？
据介绍，首先，燃油代表品将由90号汽油调整为93号汽油。而客运出租车的燃油附加费标准，正是根据燃油代表品的价格变动情况确定的。
在确定燃油代表品的价格后，宁波市物价局将根据成品油市场供应结构、客运出租车日均载客车次变动等实际情况做出新的调整：当燃油代表品价格达到或超过规定价格并持续到规定时间时，可由市出租汽车协会提出建议，经市价格主管部门、交通部门核准后，可加收燃油附加费。
当93号汽油最高零售价格达到或超过6.02元/升并持续15天以上，可加收燃油附加费每车次1元；达到或超过7.10元/升并持续15天以上，可加收燃油附加费每车次2元；达到或超过8.18元/升并持续15天以上，可加收燃油附加费每车次3元。
加收燃油附加费后，当93号汽油最高零售价格回落至上述价格标准以下并持续15天以上时，相应降低燃油附加费标准，当油价低于6.02元/升时将取消燃油附加费。
据了解，本次调整燃油附加费只与跑车次数有关，与跑车距离、时间、人次等无关。新联动机制将于2012年2月15日起执行，在全市(六区)范围内启动。以目前油价水平，新机制执行后，打车将交两元燃油附加费。
为何要实施新价格联动机制？
为何现在要实施新的价格联动机制？昨天，宁波市物价局有关负责人作出了解答。
一，这是根据日前国家发展改革委《关于提高成品油价格的通知》而做出调整的。
此次调整是按照统筹兼顾原则进行的，以此疏导成品油价格调整对客运出租车行业带来的影响。
二，考虑减少污染物排放、改善环境质量的需要。
按照国家有关规定，2008年7月1日起实施国Ⅲ排放标准。国Ⅲ排放标准的起点是93号汽油，而90号汽油属于低标号油品，不符合降低污染物排放的环保要求。目前，宁波市城区90号汽油已完全退出市场，因此有必要做出相应调整。
三，现行油运价格联动机制是根据2009年初情况制定的，至今已达3年。
在这期间，与联动机制直接相关的成品油品种等情况发生了变化，此外机动车快速增长、城市基础设施建设加快推进等因素影响，城区道路出现拥堵，客运出租车日均载客车次有所下降，致使车次油耗成本增加，这已在一定程度上影响到客运出租车运营成本。为缓解影响，保障客运出租车行业健康发展，需要及时完善相关机制。
-多问一句
1,宁波目前有3851辆出租车，其中柴油车3487辆，柴油的零售价低于汽油，为何新价格联动机制要参考93号汽油价格的标准？
宁波城市客运管理中心主任助理干勇松：2009年的价格联动机制，曾以90号汽油为燃油代表品，目前90号汽油已退出宁波市场，所以此次以93号汽油为燃油代表品。这只是作为一种评价的依据，不好具体解析。
2,新价格联动机制出来后，柴油出租车的燃油附加费上调额度为多少？
同上：和汽油车同样的。
的哥：
涨一元能抵消部分油价成本
昨天在接受记者采访时，听到燃油附加费即将上涨的消息，出租车司机夏师傅乐了起来。
“真的吗？前不久我们同行还私下讨论过涨油价的事，现在成本压力越来越大，涨了对我们是个利好消息。”夏师傅说，跟前几年相比，现在出租车生意难做多了。“现在私家车多，油价又飞涨，交通变堵了，物价也高了。以前一上午就有300来元营业额，现在一天做上四五百元的生意都比较难。”
上涨“1元”燃油附加费，对出租车司机来说，影响有多大？夏师傅算了一笔账：假设一天有30笔生意，每笔多1元，一个月下来就多900元。“这应该够冲抵油价上涨的成本了。”
出租车司机林师傅也表示，按照出租车司机平均每天跑250公里左右需消耗100元-120元油费来算，这笔“收入”可以多加一星期的油了。
在表示高兴的同时，有些司机也提出了自己的想法。“交通拥堵是最让我们头疼的事。如果以后交通更拥堵，跑车的次数少了，那么按次计算的燃油附加费也就相应减少了。”一位出租车司机说。
“跑一趟短路增加1元钱，跑一趟长路也增加1元钱。短路性价比更高了。”另一位司机说。
市民：
“今后打车成本又要增加了”
“啊？燃油附加费上涨了呀？”市民王女士昨天听到消息后有些惊讶。王女士说，相比一般人来说，她打车的频率算是高的，尤其是下雨天。
“目前起步价是10元，加上燃油附加费1元，总共是11元。一个月如果打个10来次，一年的交通费也会增加上百元。”王女士说，今后出行，交通成本会上升。
市民陈先生表示出了理解的心态：“平时我们自己开车，路上‘堵’得很。出租车司机也不容易，油价涨了，1元钱的涨价对市民来说还能承受。”
不过，对于新价格联动机制中提到的“93号汽油最高零售价格在6.02元/升以下，取消燃油附加费”的说法，市民认为这种情况的出现几乎是“遥遥无期”。
“目前93号汽油最高零售价格为7.46元/升，如果以每次油价下调0.23元/升计算，需要6-7次的连降才能实现，可能性微乎其微。所以，根据新联动机制，想取消燃油附加费是不现实的。”市民孙先生说。
93号汽油最高零售价格临界点加收燃油附加费
达到或超过每升6.02元并持续15天以上1元
达到或超过每升7.10元并持续15天以上2元
达到或超过每升8.18元并持续15天以上3元
低于每升6.02元0元
涨价的方式
不能太刚性
这几年，凡是新闻里提到发改委，我的第一反应是不是什么东西又要涨价了，这不，前几天刚上调的油价的后续效应传导过来了，出租车燃油附加费近期将上调至2元。
平心而论，我个人能接受多交这1元钱，打车时常和出租车司机聊天，总是听他们抱怨这行业实在辛苦，一天下来腰酸背痛的，很怀念上世纪90年代的美好时光，说那时油价低，私家车很少，当时算是高收入阶层，这么多年过去了，好像就是出租车司机这个行业收入没怎么增长。这1元钱转给出租车司机，我很乐意。
但是，我对涨价的方式方法有点疑问。打的，绝对是老百姓的刚性需求，但是涨价的方式不能太刚性。就拿这个油运价格联动机制来说吧，是按次数收的，跑远路近路都是1元钱，这会不会造成一个后果，在打车高峰期，司机会选择对自己最有利的路段和路程来选择乘客呢？那么，乘客被拒载的可能性就加大了；还有，根据目前国内物价走势和中国全世界找油的基本情况分析，燃油附加费在相当时期内，基本就是个“过河卒子”，只能前进无法后退，取消燃油附加费遥遥无期，这种联动是单向的；另外，现在拼车的情况也常见，那么这1元钱该怎么收呢？是按乘客数量收还是按次数收呢？
因此，有时在涨价的时候，相关部门考虑问题能不能更全面一些，更细致一些。涨价从来都是一把双刃剑，涨得太快，势必造成坐出租车的人数减少，出租车司机的生意未必一定就好。
其实，给出租车减压的方式还有很多，比如努力改善城区交通状况，减轻拥堵，出租车的“份子钱”收取得相对合适，再比如给出租车司机定期免费体检等等。
当然了，既然这1元钱加上去了，出租车的服务最好也能进一步跟上。虽然绝大多数出租车司机的服务是不错的，但拒载、挑客、宰客、不打表、半路甩客、违章驾驶等不好的毛病并未绝迹。
让老百姓这1元钱掏得心平气和才是最重要的。
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