浙江在线2月15日讯 买车一年，开了1.7万公里。车主说，这车烧机油！而4S店矢口否认，“它完全正常！”上周，汽车路路通接到台州王先生的求助电话。其中的蹊跷是，车主与4S店都对车子进行了机油消耗的估算，结果却差了近10倍。那么，到底谁是谁非呢？
车主：拿机油尺量，这车烧机油！
去年2月左右，王先生在台州当地某4S店，购买一辆德系中级轿车，车价20万元。王先生说，安全扎实，是他看中这辆车的原因。前几个月开下来，他也对新车的表现很满意。不过一次偶然想到的测试，却让他心中的疑虑越来越大。
王先生说，他听到过一些传言，很多涡轮增压的发动机都会烧机油。他这辆车是1.8T的，也怕它烧机油。于是王先生去修理厂的老师傅那里请教，老师傅传授给了他一套自测机油的办法——找一根机油尺，插到油尺管里，看看刻度显示，算算机油的消耗量。王先生照做了，发现机油尺显示的刻度在一半左右。
“开了4000公里，消耗了一半机油，说明每1000公里消耗机油超过0.6升。去问老师傅，他们说我这车肯定烧机油了！”王先生说，当时买带T的发动机，他最怕的就是“烧机油”。没想到，这次真的降临到自己头上了！大为紧张的王先生找到了4S店，却并没有得到令他满意的答复。于是，王先生求助“汽车路路通”，“车子到底有没有问题？”
4S店：我们测过了，这车很正常！
接到王先生投诉后，记者找到了4S店。该店售后经理叶先生表示，接到王先生反映的问题以后，他们立刻对他车子的机油消耗量进行了测算，结果差距巨大。“我们得到的数据，是每1000公里消耗机油0.057升。”这与王先生“自测”的数据相比，差了近10倍。
叶经理介绍，4S店是这样进行测试的——首先将车中的机油全部排出，称重，再与出厂时的机油量、保养时加入的机油量的历史数据进行比对，最终得到了机油消耗0.057升/1000公里的结果。不过叶经理也表示，4S店的测试，只是“粗略估计”，准确的结果，还是要等厂家规定的机油消耗测试才行。
技师：双方的测算方法都不准确
一个是0.6升/1000公里，一个是0.057升/1000公里，双方采取了不同的测试方法，数据的差距竟然达到了近10倍，究竟谁对谁错呢？记者将问题请教了杭州中奥汽车经理，汽修专家宫孟辉技师。宫技师的观点是，他们的方法“都不对”！
“无论是车主还是4S店，都犯了主观上的错误——车主认为，汽车在出厂时，机油是加满的。其实未必如此。因为在机油满时，发动机往往无法发挥最佳性能。因此，在出厂时，发动机里往往只有60%~70%的机油。而机油箱的形状也不规则，用车主的方法，容易把机油消耗量测多了；而用4S店的方法，多次添加机油却忽略了中途的消耗，容易把机油消耗量测少了。一进一出，才会有这么大的差距。”
那么，正确的机油消耗测试应该是什么样的呢？宫技师说，机油测试前，首先应该把发动机中的老机油全部排出，加入定量的新机油；待车再开一段时间后，再把机油排出测量，与初始量的差距，才是准确的机油消耗量。宫技师建议，4S店可以用标准方式重新计算机油消耗量，以得到准确结果。
而对于这个建议，4S店也表示认同。叶经理说，从2月份开始，会对王先生的车进行标准机油消耗测试。“厂家对于机油消耗的标准值是0.6升/1000公里，如果测试结果表明，这辆车的机油消耗超过这个数值，我们也一定会根据厂家的标准，对王先生的车进行相应处理。”
烧机油，伤不起
随着涡轮增压技术的普及，带“T”的发动机成了双刃剑——既有加速、省油方面的优势，也有维修成本高、烧机油等一系列问题。之前，记者也关注过类似事件，发现它们有一个共同的疑问——究竟什么是“烧机油”？目前，汽车行业对于机油消耗参照的标准主要是1984年与2003年公布的两个国标，规定额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%。以百公里耗油10升计算，国家规定机油消耗为1升/1000公里——对于现在的车来说，显然是过于宽松了。
另外，对于“烧机油”，车主往往还碰到这样的难题——新车的机油消耗，往往是最少的。随着时间的推移，机油的消耗才会逐渐扩大。可真的到“超标”的那一天，车子早就过了保修期了。
另外，一旦汽车“烧机油”而更换发动机总成，许多人也不敢尝试，谁知道新发动机，会不会也烧机油呢？
烧机油，伤不起。虽然新技术总要受到考验，但我认为，消费者不应该成为试验品。一方面我希望厂家能够修改一下一厢情愿的霸王条款，另一方面，也希望国家尽快出台相关的规定。毕竟以一个10多年前公布的国标，来限制日新月异的汽车新技术，实在有点不合时宜了。
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