10月试运营！杭州地铁的车轮正朝着万众瞩目的时间节点快速迫近。与此同时，地铁沿线商业开发勾勒出的图景也越发清晰：蹲守繁华地段的九堡、七堡、武林广场三个总面积超过140万平米的商业综合体、贯穿武林商圈的地下大型商城和商业街、盘踞站口要道近50个黄金商铺、以及受地铁辐射的沿线商业项目……
杭州地铁通车之后，运行时间比其他交通工具更长，运行频率将更频繁，将改变传统的生活消费方式。日均20万人次的消费潜力，车轮与铁轨之间、城市与地铁之间，将会碰撞出哪些商业机会？地铁商铺有没有投资价值？地铁上盖商业综合体的前景如何？商报逐一为你梳理。
杭城商家闻地铁而动
地铁集团透露，在公布了站厅内部商铺的信息之后，很多品牌商家闻风而动，纷纷向地铁集团咨询了解商铺招商事宜，抢占地铁商铺资源成为商家的共同目标。
但地铁集团董事长邵剑明在2月8日新闻恳谈会上说，站厅内部商铺由于数量少，在他们的规划中，并不是一个主要的盈利项目。这些店铺着重引进便利店、自动售货机、ATM机等，为乘客提供便利。
记者从地铁集团了解到，目前地铁站厅内部商铺的招商工作尚未开始，具体租金、业态等信息仍不得而知。地铁集团透露，招商工作可能在4月份启动，请关注这方面信息的读者留意相关公告和媒体报道。
地铁商城让周边市场喜忧参半
东京、香港、上海、北京等地地铁商业模式，地下商城和地下商业街店铺出租将是一笔重要的收入来源。武林广场地下商城的开发面积达近10万平方米，其中蕴含的商机不言而喻。
如果参照上海、广州的模式，将地下商城定位为市场类业态，但距离武林门仅1-2公里之内已有龙翔服饰城、明珠百货等多个定位相似的商城，地铁建成之后，是否会对周边类似商城形成有效提升，或者与之形成竞争？
明珠百货1楼一家饰品店的老板陈小姐说，她一直很关注电视上关于武林地下商城开发进展的消息，虽然龙翔桥也有出站口，但她担心武林广场大型地下商城会起到一个“截流”的作用，“远期不好说，但短时间之内肯定会有影响，从武林广场站出来的乘客，如果不是抱着明确购买目标，还是去那里更加方便。”陈小姐说，如果到时武林广场的地下商城的租金合适的话，她肯定会考虑将现在店铺搬过去或者另开一家分店。
而龙翔服饰城1楼一家开了5年多的服饰店老板金小姐认为，龙翔是一个比较老牌且成熟的市场，客源稳定，回头客比较多，因而武林地下商场不会对他们的市场造成很大的冲击，相反她认为地铁带来的人流一部分会流向“明珠”、“龙翔”，形成新的客源。对于武林地下商城店铺，金小姐表示目前还没有太多想法，“即使开出来了也要观望一下，毕竟人气的形成需要一个过程。”
知名品牌入主地铁商城很慎重
杭州本土知名服装品牌“JASONWOOD”渠道发展经理黄栋告诉记者，大约半年之前地铁集团下的商业开发公司就和他洽谈进驻事宜，但他没有贸然答应。
黄栋说，他考察过很多城市的地铁商铺，在一些城市的地铁商场中也开了门店，但是否进驻他们还是需要综合考量整个市场的业态定位和商业前景，“比如我们在上海中山公园地铁站的龙之梦里面有一家120平米的形象店开得很好，但沈阳地铁周围的几个市场我们都没有进场，主要是那里的商场比较低端，与我们品牌的定位不相符合。又如我们的代理商七八年前在上海的‘香港名品街’开过一家门店，但后来代理商因为整个业态的转型而撤销了这家门店。”
“另外，店铺的租金也是要考虑的重要因素。”黄栋说。
餐饮服务业或将迎来良机
一家国际餐饮品牌连锁企业市场部人士告诉记者，在城市大型汽车站、火车站或者大型商业综合体之中，通常来说他们都会布局门店，他们现在密切关注着杭州地铁的商业项目，由于目前几个大型地铁上盖综合体尚未建成或者未开始招商，所以他们暂时没有这方面的详尽计划。
而一些服务企业也看到了地铁的商机。杭州三替服务集团总经理陶晓莺接受商报记者采访时说，杭州地铁开通之后，或许会开启一个服务行业“大爆发”的阶段，带动大量的就业机会，“三替”将积极应对“地铁机遇”，“我们可以为地铁的物业提供保洁、建筑外立面清洗、大规模搬迁、设备维修等多种服务。”
武林广场地下商场最适合“做配套”
地铁商铺因具有强大的客流资源，以杭州地铁1号线为例，预计运行后主城区核心站点平均日客运量可达20万人次，且具有恒温、恒湿、隔热、安全等诸多优点，这是一般商业区所无法比拟的，蕴含着巨大的商业潜力。
武林广场地下商城如何打造自己的商业模式？
杭州商业地产投资顾问公司赢商投资总经理方芳说，杭州地铁如果照搬香港的模式，可行性不高，因为香港地铁地上、地下部分的商业开发都是由地铁公司来运作，所以香港的上盖物业和地下商城、通道之间可以形成一个无缝链接，而杭州则由几个不同主体来开发，要实现无缝链接的难度不小。
上海的人民广场站现有三个比较大的地下商场：迪美购物中心、香港名店街、华盛街，定位都偏向于白领与年轻时尚人群，走前卫、流行路线。
方芳认为杭州的地铁地下商城定位不宜过于低端、单一，“几万平方的体量纯做市场类的业态成功的可能性是不大的。”她说，“如果武林广场地下商城的定位和龙翔、明珠趋近，首先档次太低，与周围的商业形态不符合，第二这种业态本身就在走下坡，类似市场也都在转型之中，我觉得在一个比较成熟的核心商圈里去做这些不大合适。”
她给出了建议——做配套，“我认为武林商圈目前最多的是百货类的业态，然后是一线品牌的连锁店，而最欠缺的是吃的、玩的和体验类项目等配套，这些对一个成熟的商圈来说是必不可少的。武林商圈原有的商业氛围是个天然优势，再加上地铁带来的人流，应该把这些资源好好利用，合理配比商城的业态，前景还是值得期待的。”
地铁之于商业项目是把“双刃剑”
香港的购物中心中60%都属于地铁上盖物业，香港地铁上盖物业的建设与营运模式已非常成熟，结合其国际旅游购物中心的城市定位，地铁与商业的完美结合使得地铁上盖物业的商业价值得以最大化，并带动了周边商业的发展。
方芳分析说，商业综合体的开发，是一个专业性极强、难度极高、风险极大的系统性工程，对开发商的操盘能力是非常讲究的。“并不是下面通了地铁就一定能成。”
方芳说，地铁对于一个商业项目来说可能是一把“双刃剑”，它可以迅速把人拉进来，但当你自己做的商业项目不是很强的时候，地铁反而会加速把人带到别的地方去。”
考量杭州的8个地铁上盖综合体，多个开发量都在20万方以上，最大的达到了100多万方，“据我所知，杭州本土开发商还没有能够操盘二三十万商业综合的成功经验，可见，要把这些综合体运作起来难度不是一般的大。”
“万象城之所以能够起来，与引进成熟的管理模式和先进的运作经验有密切关系。”方芳说，除了万象城，钱江新城的另外两个综合体高德国际和来福士都是引进外来成熟的商业地产公司来操盘的。
方芳认为临平南站上盖综合体(翁梅站)和下沙金沙湖板块的龙湖天街有成为区域商业中心的潜力，“临平这个南站所在的新区已经比较成熟了，而且临平老城区没有一个商业综合体，而金沙湖板块可以通过地铁去辐射下沙这个区块，还可以拉动九堡、乔司这几个区域的消费。九堡作为杭州东部交通枢纽，区位优势明显，也有可能做起来，不过还是要看由谁来做，怎么做。另外大型商业综合体的开发也要与整个城市或者区域的发展速度相对应。”
据每日商报 作者 汪琦 陶丽
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