浙江在线2月22日讯 1月31日上午，G15沈海高速宁波路段，四车追尾，四死一伤；2月6日，广东南惠高速，一辆SUV爆胎翻车，车上6人中5人殒命；2月10日，杭甬高速余姚路段两车追尾，一人死亡……最近接连发生的几起重大交通事故，死亡案例全部来自日系车，在全国引发“论战”——日系车真的不经撞吗？
争论此起彼伏，观点针锋相对。力挺日系车的“日密”认为，日系车的安全性能并不差。最近接连发生重大伤亡事故，只是“运气不佳”；另一部分“日黑”则坚持，日系车过度节约成本，影响“安全”。对此，本报记者总结了“日密”、“日黑”的主要观点，并通过车型公开数据比对及邀请业内人士解读，对它们进行逐一分析。记者选取了四个价位级(10万元级轿车、20万元级轿车、20万元级SUV、90万元级轿车)，每个价位级包含2款日系车、2款欧、美系车，共16款主流车型的安全性能进行比较。
安全配置，日系车不输欧系、美系车
从安全气囊数量上来看，在10万元级轿车中，骐达、锋范、宝来、福克斯的气囊数分别为2个、3个、2个、3个。4款车都有驾驶座与副驾驶座气囊，其中锋范和福克斯都多了一个前排侧气囊。
20万元级轿车中，凯美瑞、天籁、君威、帕萨特的气囊数分别为6个、5个、5个、3个。凯美瑞的膝部气囊为独有，反而帕萨特少了前、后排头部气囊各一个。
20万元级SUV中，森林人、RAV4、途观、科帕奇所携带安全气囊数分别为5个、5个、3个、3个。两款日系车，比两款欧美系车各多了前排头部气囊和后排头部气囊。
90万元级轿车组别中，RL、GS450h、730Li和S300L的气囊数分别为5个、7个、5个、6个。雷克萨斯GS450h最多，唯一装备了膝部气囊；而后排侧气囊，在GS450h和S300L配备，而其他两款车上并没有出现。
总结：从安全气囊数量上来看，在4个组别中，夺冠的都是日本车。反而是欧系车及美系车，在气囊数量配备上落后于日本车。另外，在其他安全配置(例如ABS、ESP、胎压监测、电子防盗等)上，日本车与欧美系车总体不分伯仲。
日系车车身“动能吸收机制”
车身具有“动能吸收机制”，是很多日系车引以为豪的安全技术，也是“日密”力挺日系车的关键所在。近日，记者以客户的名义，致电联系了浙江省范围内多家日系车4S店，在介绍车辆安全性能时，销售员大多重点介绍了这一功能。
例如凯美瑞。丰田称，新一代使用GOA车身技术，高效吸收动能车身保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。而东风日产的销售员，则提到了新天籁车身上使用的“980钢”，表示此型号的钢材本来用于军用制造潜艇，而新天籁在关键部分使用这种特殊钢材，能够最大保证车辆安全。
记者也找到了一份2月6日，J.W.POWER针对北美在售车型的安全性能排行，前15位中，日系车占4席，分别为雷克萨斯(第1)、丰田(第1)、讴歌(第11)、本田(第12)。而前15位中，竟只有保时捷一家德系车企。J.W.POWER着重提到，“动能吸收机制”确实让丰田与雷克萨斯获益匪浅。
总结：无论是C-NAP还是NCAP，在历次的碰撞测试中，日本车取得的整体成绩皆不亚于欧美的竞争对手。而在美国高速公路安全保协协会的测试中，日本车的排名也很靠前。不过，也有人诟病日系车的安全是“为考试而设计”。以NCAP为例，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。而人们在高速公路车速多在100公里/小时上下。
日系车钢板薄
由于条件所限，我们很难用现有设备测量车辆钢板的厚度。不过，记者选取了4组别16款车型的车身重量。在价格、配置基本相同的情况下，也许车身的重量能在一定程度上说明问题。
总结：数据显示，在自身重量上，日系车普遍轻于欧美系车。这能解释为什么同样的排量，欧美系车的油耗总会大一些。当然车身重量与钢板的厚薄不能完全划上等号，这些数据只是从一个角度反映了不同车系不同的造车理念。
日系车焊接方式有缺憾，防撞钢梁缺失
“虽然钢板越厚的车，并不一定越安全。但是，车身的刚性一定是车辆安全的决定因素。车身刚性越高，在剧烈碰撞中越不容易变形，从而增加车内人员的安全系统。”杭州一位汽修专家在接受记者采访时表示。
而就车身的“刚性”来说，采用成本更高，但是更安全的钢板焊接及车身整体成型方式，一直是欧美系车的宣传卖点。例如大众一直以其车身采用“热成型”钢为骄傲。大众称，热成型钢板具有厚度薄、重量轻、强度高的特点，可大大增加汽车的安全性。
另外，对于汽车的防撞钢梁，“日黑”们也找出了不少证据。例如《小强热线》“汽车实验室”曾对5款竞争品牌SUV车型的防撞钢梁厚度进行测试，结果也是欧美系车占优：
车型前防撞钢梁厚度后防撞钢梁厚度
科帕奇 2毫米 2毫米
途观 2.6毫米 2毫米
CR-V 1.5毫米 无
森林人 1.7毫米 1毫米
总结：一位不愿意透露姓名的业内人士表示，欧美系车在生产时多采用“整体成型”的方式，而日系车更多采用“焊接”方式。由于焊接对工艺要求非常高，成型品质不易保证。
组别1：
日产骐达1.6L舒适、广本锋范1.5L自动精英、一汽大众新宝来1.6L自动时尚、长安福特福克斯1.8手动舒适
组别2：
广丰新凯美瑞2.5豪华导航、日产天籁2.5领先、上海通用君威2.4精英、上海大众新帕萨特1.8T自动尊荣
组别3：
斯巴鲁森林人2.5XS自动豪华、丰田RAV4 2.4L四驱至臻、上海大众途观1.8T自动四驱风尚、上海通用科帕奇2.4L运动城市导航
组别4：
讴歌2009 RL 3.7自动、雷克萨斯2010GS 450h、宝马2009 730Li领先、2010奔驰S300L商务
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