工作人员定时巡查屏蔽门的测试情况。记者 徐文杰 摄
轨道交通1号线列车效果图
浙江在线02月24日讯 备受市民关注的轨道交通1号线列车，逐渐揭开面纱。
据市轨道交通工程建设指挥部机电处处长王军平昨日介绍，1号线列车由南车株洲电力机车有限公司在湖南株洲制造，目前已完成设计工作，还制造出一台和真车几乎一致的模型车。预计首辆1号线列车将于年底下线。
轨道交通1号线，在去年12月地下车站主体结构封顶后，现在即将进入机电设备施工阶段。
进度
车辆及牵引系统完成设计
哪些算机电设备的施工？王军平解释说，从地铁车站主体施工完成，到乘客可以拿着车票进站乘车为止，都叫做机电施工。
“机电设备，包括乘客容易看得到的动力照明、通风空调、自动售检票、门禁、屏蔽门、电扶梯等系统，还有更多的大家看不到的供电、通信、信号、火灾自动报警、给排水及消防、环境与设备监控、综合监控等系统。”
据悉，截至2011年年底，1号线一期工程共完成车辆及牵引、供电、专用通信、信号、AFC、综合监控、自动扶梯、屏蔽门等系统设备招标及设计联络工作，并开始样机生产。
今年7月，车站机电安装工程将进场开工。明年9月，预计将有首台车辆带电上线热滑试验，这就相当于文艺演出的“彩排”。2014年，实现非载客试运行。
设计
蓝腰带寓意“三江汇聚”
1号线所用的列车，现在已经造出一辆模型车，和真车等大，只不过是木结构。
由于宁波轨道交通所用的车辆由南车株洲电力机车有限公司在湖南株洲制造，所以记者目前也无法登上这辆模型车体验。
但从王军平昨天出示的列车效果图上来看，车型简洁，为流线型，线条流畅，黑色喷漆的头罩部分与前照灯一起使得轮廓动感十足，整体很有亲和感，也很能体现宁波的城市风格。
“特别是车身上有三条蓝色色带，这是把我们宁波余姚江、奉化江在市区三江口汇成甬江的地理景观，提炼出‘三江汇聚’的创意理念，用在腰带设计上。”王军平说，这三条渐变的色带在前端形成一个汇聚，显得流畅而有动感。
车厢内部感觉比较宽敞
1号线列车采用国家标准的B型车。B型和A型车的区别在于车厢大小。A型车长22米，车身宽3米；B型车长为19米，宽2.8米。
据车辆专家介绍：“尽管根据客流量我们采用了B型车，但在设计上，鼓形的车体，使车辆最宽处接近2.9米，载客能力更强。”
“不仅如此，车辆的内装设计将鼓形进行了延伸，客室区内整体的扶手造型也使用了与车体相呼应的圆弧。车厢内部感觉比较宽敞，视觉也接近A型的感受。”
专家介绍说，1号线的主色调为蓝色。因此在色彩上，车身主体为明快洁净的雅致白，点缀以宁静包容的蓝，用意给乘客创造一个惬意自然的乘车感觉。
车上有很多人性化设计
记者注意到，1号线的列车有很多人性化的设计。
比如，座椅是用不锈钢做的。为避免冬天坐上去冷，座椅下都有电取暖器，当车厢内低于一定温度时会自动开启。
又如，列车的空调系统可由司机根据情况在司机室集中调控温度。列车的乘客信息系统会向乘客随时提供到站和换乘信息。
不仅如此，宁波的地铁还有其他优点，譬如低碳环保。据介绍，车辆采用轻量化设计，车体采用国际先进的大断面铝合金挤压型材的全焊接结构，满足车辆结构强度的同时，有效减少车重，达到节能的效果。可以说，在国内同类车型中，宁波轨道交通车辆可实现“最轻最环保最坚固”。
实际乘坐时速约35公里
技术资料显示，列车最高时速为80公里。但王军平提醒，实际上大家乘坐时，不会有这么快的速度。因为要照顾安全性和舒适性，全线平均速度差不多在35公里/小时左右。
1号线一期目前按照6节编组方式，初步采购车辆22列共132节。
车辆由南车株洲电力机车有限公司设计和总成，车辆的牵引系统由西门子公司联合体提供。
全列车的定员载客达1460人，超员可载客1870人。
今年底，经过车辆的静态调试和动态调试后，首列车预计就可下线，随后将进行列车的各项试验及5000公里运行考核试验。计划明年7月，首列车将到达宁波天童庄车辆基地。
现场
安全门疲劳测试百万次
昨天上午，记者还来到位于江北的宁波南车时代传感技术有限公司。作为机电系统一部分的屏蔽门系统，正在这里制造，4月份可实现批量生产。
进入厂区，记者看到一扇安全门正在露天的台子上不停地开闭着。
公司技术部部长苏会强介绍说，这是去年研制出的安全门样机在做疲劳测试。
疲劳测试要做多久？100万次！
也就是说这扇将来要用在1号线高架站上的安全门，要连续不停地开闭100万次，相当于实际5年的使用期。为的是确保像轮子这样的易磨损件，不在使用寿命内出现安全故障。
在厂房内部，也有一扇类似的屏蔽门在不停地开闭，做着疲劳测试。两者的差别在于，安全门主要用于高架站，大约1.5米高，屏蔽门主要用于地下车站，在整个站台上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，屏蔽门与安全门系统将随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
屏蔽门设计有防夹功能
屏蔽门和安全门本来就是保障乘客安全的。除了以上的安全测试外，在设计上，研发人员也动足了脑筋。
据悉，南车时代传感技术有限公司与国际知名屏蔽门供应商瑞士卡巴公司合作，控制系统和门机系统核心部件采用卡巴公司先进产品。
苏会强说，在这个系统里，有一个激光探测的装置，对地铁的屏蔽门、安全门的间隙进行实时监视，精度达5毫米。也就是说，只要发现间隙内有障碍物滞留，人或者更小的物体，只要大于5毫米，就会实时发出声光报警，门会开关3次防止夹住乘客，同时还会提醒司机暂缓启动列车，以确保乘客的安全。
据悉，这套系统还创新性地提出了LCD显示屏应用方案。今后，市民候车的时候，可以在显示屏上很方便地看到下趟列车还要多久才能到达，还能顺便看看天气和新闻。
东南商报 记者 张昊 通讯员 徐昭
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