1月26日开始，为了给75岁的钱江大桥减负，经过一桥的公交车从原先的12米缩短成10米。如今乘客们一开始就有的顾虑陆陆续续发作了：车子越来越小，人越来越多，每次都是等三四辆还是挤不上去；一车子都快200人了，简直被挤成人肉包；每天都那么纠结，挤得要命，挤公交就跟拼命一样。
而钱江大桥换乘站几乎成了很多乘客的“众矢之的”，因为这里地处下桥口，停靠公交车非常多，人流量极大，而经过这里的公交车几乎都是瘦了身。近日，记者到这里亲身感受一下挤公交的感觉。
现场记录：钱江大桥换乘站
早上8点不到，记者就来到位于江南大道的公交钱江大桥换乘站。早就听说这里的公交车很挤，毫无经验和准备的记者在下车时被提前吓到：没等我走上站台，涌上来的乘客把我挤到了站台和车子的夹缝处动弹不得，一直等到所有人都上了车，我才走上站台。
8:05，市区方向的钱江大桥换乘站一辆K194路准备进站，上面已经站满人。这时江南大道上已经排满了准备上一桥的车，这辆K194也被堵在了站台后方，有经验的乘客早就冲出了站台最后方的两个出口，最先到达K194车门的3名乘客顺利挤上车。
后面的乘客就没有这么幸运了，有的无心恋战，直接退回站台等下一班；也有一些乘客非常执着：一个40多岁的大姐，双手用力抓住车门上的扶手，半个身体露在车外。在司机尝试关门五六次后，这位大姐终于成功地上了车。
我算了一下时间，从上客到离站，一辆K194光是停靠一个站就要花去近12分钟。
前一辆K194还没出站，后面又出现了一辆K194，同样站满了人。有个小伙子两次都没能挤上车，只能在原地干着急。“这个太正常了，平时都要等上三四辆才能挤进去，有时候还要等上一个钟头。”他一边向我抱怨，一边无奈地笑了笑：“我从没坐过K194，都是站的！”
在蹲点过程中，除了K194，其他几辆从滨江或萧山通往市中心的公交车如K315、822、527也是人挤人，而且班次比194略少，拥挤情况有增不减。
不过让人庆幸的是，钱江大桥换乘站拥挤情况只集中在高峰。过了8:40，进站的公交车明显空了下来。
班次既多又密为什么乘客还是装不完？
K194的乘客已经组建了QQ群，乘客们在这里交流，而大部分人的矛头还是直指变小的车身。
据了解，短了2米的车身，载客量少了10-15人。但目前，车辆已增加到43辆，比原来增加了近一半，但正像记者看到的，在钱江大桥换乘站，源源不断的客流从站台涌出，三四辆都接不完。
于是有人质疑：是不是班次不够密？
也不是。早高峰时，记者在钱江大桥换乘站蹲点了40多分钟，发现K194的班次多而密：在我蹲点的过程中，总共有7辆194进站，不足3分钟就有一班，而且大多是前一辆还没挪出站台，后一辆就跟上了。其他公交车也一样，一辆接一辆。
“班次是多了，但车子变小了，换乘站的拥挤是不会改变的。”一位K194乘客告诉我。
公交公司和乘客们根据经验来把脉症结：
问题一，高峰时段的钱江大桥换乘站，一个时间点过来的公交车辆有时多达五六辆，从上面下来的乘客无法计算。
问题二，瘦身之后，以前2辆公交车5分钟时间能把乘客装完，现在需要4辆。而乘客一时挤不上一辆车(有些挂在半空，上也不是下也不是)，每一辆装载时间大大拖延，原本5分钟能开走的，现在拖延至10分钟甚至更久。而这期间又来了不少乘客。这样算来，客流就像个无底洞，再怎么加车都填不满。
司机们每次喊“不要挤了，等下一辆”，可还是有很多乘客锲而不舍。如果乘客能按秩序上车，并且在车满载后自觉等待下一班，可能这个问题能得到一定程度缓解吧。
另外，10米长的公交车车龄都已上了岁数，目前公交集团也正在积极准备购买10米长的新车，尽可能提高乘坐的舒适度。
记者 王哲君 实习生 缪子柠
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