普货船
进入周期性低谷
内河航运以低价成本优势、四通八达的网络成为大宗货运的主要方式，近年来，水运业的繁荣也带动了船市的红火，船厂扩大产能仍然应接不暇。记者从海盐港航管理处了解到，2010年仅海盐县“嘉海”、“东升”、“滨海”3家内河造船企业新建船舶就达到111艘。但这波高潮过后，在市场上“混饭”吃的船厂接连面临生存问题。去年只新建了20多艘，而其中的大部分是2010年未完成的订单。
“近年来，随着钢材价格的上涨，货船的生产成本大大提高，利润微薄；而航道内的运力又基本饱和，致使投资货运的经营者日益减少，货船的需求也随之减少。”海盐港航管理处相关负责人告诉记者，造船业周期性明显，受市场影响非常大。通常货船的使用寿命在20年至30年，因此造船业本身就有一定的周期性。许多货运老板在使用了七八年后会把旧船低价转让，转而买吨位更大的新船，而旧船也没报废，修修补补还能继续跑航运，导致河道运输船吨位严重饱和。
为生存
寻求差异化竞争
传统货运船技术含量较低，利润微薄，目前嘉兴一些船舶企业已经意识到这一问题，逐渐从粗放型造船向精细化、差异化造船转型，把主攻方向转向特种船舶生产。平湖走的是特种船路线，其造价600万元的休闲餐饮船已经徜徉在杭州西湖上；嘉善则是控制造船精度，并且10多年坚持不懈，打出了散装水泥船制造的优良品牌，新建船生产任务排到了2013年。
“在差异化造船方面，海盐县嘉海船舶走在了前列，其建造的专杀水葫芦的河道机械保洁船已经交付了两艘。而全国不少航道特别是杭嘉湖、珠江、闽江等水域水葫芦成灾，对水路运输及船舶营运安全造成极大隐患。由此可见，市场上对保洁船的需求很大，或许这将成为海盐差异化造船的一个突破口。”市港航管理局相关负责人说。
在市本级，“势均力敌”的嘉兴市造船二厂、嘉兴市伟佳船舶制造有限公司和嘉兴市禾东船业有限责任公司3家造船企业接到的订单数量和去年同期基本持平，甚至稳中有升。记者了解到，这几家船厂目前主要造的是公务艇，共接到16艘订单。
“由于嘉兴内河造船历史悠久，技术水平过硬，在江浙沪地区赢得了很好的信誉，周边省市海事、渔政、环卫等部门常选择来嘉兴定制公务用船。”市港航管理局船舶检验科科长邹金海告诉记者，嘉兴造船企业建造的公务艇名气渐渐做大，不少订单来自全国各地，就连贵州、云南等偏远的地方也慕名来订船。另外，平湖的公务艇也是名声在外，有口皆碑。
“在造船业面临发展困境的情况下，企业应该提高自身水平，强化质量意识，打造自己的品牌。同时，可以拓展生产范围，发展建造多种船舶的能力。此外还可以‘走出去’，在全国范围内寻找更大市场。”邹金海说。
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