浙江在线03月28日讯 沃尔沃撞上了奥迪，两辆结实的车，损失都蛮惨。事故过去了两个月，可车子还放在4S店，因为几方谈不拢。上周五，奥迪车主张先生给“汽车路路通”打来了电话。“和之前你们报道的事故有点类似，但我更纠结啊，该怎么办？”张先生说。
车大梁被撞歪了
今年春节，开奥迪A4L的张先生，在余姚当地出了一起事故。当时，张先生开车转弯，一辆沃尔沃S40飞驰过来，躲闪不及，从侧面撞上了张先生的车。事后交警判定，沃尔沃超速，对事故负全部责任。
两辆结实的车相撞，人没事，但车损都蛮大。张先生的车，侧面整个凹了进去。拖到4S店一查，两根钢筋铁骨的车大梁，都被撞歪了。由于奥迪是无责方，车辆的定损，由沃尔沃方面的保险公司——中国人保宁波公司负责。可是，当定损报告被送到张先生面前时，他不乐意了。
“保险公司的意思是，把两条新大梁，焊到老车壳上。”对于这样的修法能否保证安全，张先生很担心。“修好以后，开着开着，万一焊接处松脱，整辆车不就散架了吗？”上周，本报报道了杭州的一位车主，对于事故后究竟是“焊车尾”还是“换车壳”，与保险公司产生纠纷。在记者的协调下，保险公司最终答应了车主的要求。情况类似，张先生也希望记者帮忙，“能不能也帮我把车壳换了？”
各方自有道理
接到求助电话后，记者马上开始多方调查。可很快发现，相比上周杭州人徐先生的遭遇，张先生的情况更复杂。记者首先致电张先生修车的4S店——奥迪宁波慈溪驰奥店。该店维修顾问周先生告诉记者，与其他很多车型一样，奥迪A4L的车大梁与车壳是“整体成型”的。尽管厂家确实单独提供车大梁配件，但之前碰到类似的情况，4S店要不单独维修校正大梁，要不整体更换大梁与车壳，而单独更换大梁，再焊接到车壳上的情况比较少。
“因为我们知道，钢板焊接之后，和整体成型的相比，强度肯定是打折扣了。”周先生说，张先生的问题是，他在事故中无责。因此，采取什么样的修车方式，其实是由保险公司说了算。而在此之前，保险公司坚持采用“焊接”的维修方式。
几种维修方式，所产生的费用是多少呢？周先生透露，如果更换新大梁，费用只要几千元。可如果换车壳，费用就立马上升7万~8万元——相差不是一点点啊。
那么，保险公司为何坚持采用第一种维修方式呢？记者找到了中国人保宁波分公司，负责这起事故的定损员是吴先生。吴先生认为，保险公司这么做，并非没有道理。“因为车大梁，确实单独列在奥迪的零件单上。张先生的要求，就好比在事故中撞坏了A配件，却要求同时更换A、B两个配件，”吴先生说，对于张先生的心情，他可以理解，“可更换整个车壳，不仅道理上说不过去，我们内部的流程也走不通。”
也许张先生得打官司了
三方的说法，听起来各有道理。可是，作为无责方的张先生，却在纠缠中损失最大——他的车，至今已在4S店放了2个月了。怎么修，依然看不到眉目。“无辜被撞，开不了车，还要承担修好以后的风险，你说我冤不冤？”
张先生曾经希望，一旦采用“更换、焊接大梁”的方式，4S店能够出具一份质量保证书。可4S店表示，做不到。“毕竟我们是维修机构，不是鉴定机构。”4S店这样回答他。张先生也找过对方车主，可也行不通。“交涉的结果是，保险公司如果愿意赔，他们当然没意见。可要他们自己掏这个钱，肯定也是做不到的。”
记者也咨询了其他一些保险公司。杭州一家保险公司车险部负责人告诉记者，如果碰到类似的情况，他们也会采取和人保类似的做法。“因为在定损核价时，几乎所有保险公司，都会先考虑修复，再考虑更换。但很多时候，车主和修理厂希望更换而不是修复，从而引发争议。这时候，就要考验保险公司的协调能力了。”
而法律人士建议，张先生最好通过法律途径解决问题。“事故车要修到什么样的程度，才算完成呢？目前一旦出现严重交通事故，常常是无责方吃亏。”浙江国圣律师事务所律师唐云雁建议张先生，可以将对方车主、以及对方保险公司一同作为被告，请求法院裁决。“毕竟安全才是第一位的，相信法律会给予评判。”
本报也将持续关注事件的最新进展。
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