浙江在线03月28日讯 市民购买电动小汽车，政府给电池补贴———作为浙江省地级市中首个新能源汽车推广应用试点城市，去年4月开始第一批电动汽车驶上金华街头。对于本地生产的三大品牌纯电动汽车，可以购买不含电池的裸车，政府实行裸车财政补贴，以减轻金华市民购买价格压力，这种“卖车不卖电池”模式成为行业的创新。
相比传统汽车，电动汽车低碳环保的理念已为很多人接受。然而记者连日来在走访金华市区第一批电动车用户时却发现，电动小汽车似乎“叫好不叫座”。
1.0排量的汽车两元跑4公里
电动汽油车两元也只跑4公里
“作为个人来说，电动汽车目前只能作为上下班代步，相比电瓶车能遮风挡雨，我这电动车一年只跑了6000多公里，也就是一辆电动自行车的行驶路程。”车主小李告诉记者，电动汽车充电的费用并不如想象中的实惠。正常情况下，1.0排量的汽油车跑100公里大约耗油7升，按照目前93#汽油价格算需要55元，一元钱汽油可以跑近2公里。“电动汽车的保养周期和普通汽油车差不多，电池充满电后最多可以跑70公里，而每次更换电池或充电的费用是35元，换算起来每公里也要0.5元钱，但续航里程、驾驶速度都有一定折扣，所以感觉还不如用小排量汽油车！”车主小兰告诉记者，目前可以更换的铅酸电池，实际行驶里程在60~70公里，冬季只有40公里，而且不能使用空调。如果自己购买电池在家充电，以一套电池6000元两年的使用期计算，每年的花费也不低于小排量轿车。“我们算过综合成本，如果每月充电超过7次，还是自购电池充电划算，但铅酸电池供货紧张，我年初开始申请，至今拿不到货。”
记者了解到，普通的小汽车一般可以使用15年，但是电动汽车的铅酸电池寿命一般在两年左右，整车使用寿命只有8年，“更换电池是一笔不小的开支，我们第一批车主的后悔率接近六成。”金华电动车车主群群主告诉记者。
新能源汽车还不成熟
市场期盼“动力突破”
前不久，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝明确表示，新能源汽车还不够成熟，虽然政府给了巨额补贴，大规模商业化运作还不具备条件。他经常问厂家电池有多重，电池放什么位置，一问电池厂家就不好意思：一大箱电池有的放在汽车肚子下面，有的放在后尾座里。
“主要是现在电池昂贵造成电动车性价比低，电动汽车相对还处于试验阶段，安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等均没有定数。”浦能电池金华总代理商付伟告诉记者，根据他的观察，目前市售的电动小汽车，售价比相同型号的普通小汽车高出一倍左右，“比如一款普通家用小汽车售价10万元左右，但是相同配置档次的电动小汽车售价通常要接近20万元，多出来的价格其实主要用在电池上”。
电动汽车生态效益虽然很可观，但是如何有“动力突破”将是关键。浙江南博电源公司董事长陈庆武告诉记者，“成本障碍”成为目前普及电动汽车的“拦路虎”，以锂离子电池为动力将是电动汽车发展的主要方向。
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