西湖是不是
少了一条环湖公交线
景区公交应该如何改进，以适应越来越拥堵的景区交通？
这个问题曾在巴士之家等论坛上掀起了热议。更有网友直接甩出意见——西湖缺少一条真正意义上的环湖公交线。“目前西湖边的公交太复杂，而一条简单明了的环线足矣，其它过境车则应大力限制缩减，优先保障此环线。”
西湖是不是少一条环湖线？
网友“姜峰”说，目前杭州最接近环湖线标准的就是Y9路。但是Y9的最大缺点是，线路始终是按顺时针方向，绕西湖一周，不能实现双向打环。
他建议，环湖线的起始站应该设在游客比较集中的湖滨名品街，湖滨名品街作为湖滨和地铁的接驳地区，千方百计也要腾出空间，划出两个车位让“环湖线”停靠，就像机场大巴停靠在民航售票处边上一样。
这条环湖线的服务标准应该参照7路，可以刷公交月卡，实现与西湖周围公交环线的换乘功能。可在少年宫换乘6路、7路、16路、27路、78路、81路公交车。可在杭州花圃换乘194路、527路公交车。可在苏堤换乘4路、315路、504路、514路、808路、822路公交车。可在万松岭路口换乘12路、102路、809路公交车。可在清波门换乘25路、38路、850路公交车。
他认为，目前主要是靠“过路公交”去兼顾“景区公交”的功能，等车等很久，上车人挤人。游客很渴望有一条发车间隔短的‘环湖公交线’，实行双向行驶，沿景点设站停靠。从湖滨发车，每五分钟一班，这对游客来说既经济又快捷。
有了这样一条梦想中的“环湖公交”，就可以方便大家“公交+步行”去远一点的西线和北线玩了。
在湖滨设环湖线起始点难度很大
这样的环湖线可行吗？公交集团的一位相关负责人介绍，其实杭州除了Y9，还有Y1，都是环湖线。
Y9西湖观光线(内环)，黄龙体育中心——曙光路——北山路——白沙路——环城西路——湖滨路——东坡路——南山路——杨公堤——曙光路——黄龙体育中心。
Y1(外环)，灵隐——灵隐支路——灵溪南路——灵隐路——梅灵路——龙井路——龙井支路——杨公堤——南山路——虎跑路——九曜山隧道——莲花峰路——玉皇山路——南山路，然后从北山路回到灵隐。
“姜峰”建议，环湖线的起始站应该设在湖滨名品街。对此，公交集团的一位工作人员表示，这样的设想有一定道理，但是实施起来却非常为难。
“杭州人都知道，西湖边寸土寸金。作为一个起始站，起码的基础设施总是要配备的，比如车辆停靠点、站房等等。而从目前情况来看，西湖边根本就没有合适的地方设立起始站。”
环湖线过长增加了拥堵的可能性
姜峰提出环湖线应该双向打环，提高游客对湖西地区的认识，也可以分流部分客流。对此，公交集团相关负责人认为：“诸如此类的环湖线，因为拉得太长，目前来说不太实际。如果景区不是这么拥堵的话，也许可以考虑。”
一位资深老公交解释了为什么公交线路不应拉得太长。
“一长反而更堵更拥挤，除非开的是郊区那样通畅的道路。”他认为，环湖公交应该分区块运行，现在南北西线分别有4路、Y1、Y2、Y3、Y9等等。而西湖边本来就有很多线路可以换乘，如果不是实施了单向通行，换乘的线路更多，可以到达西湖边每个角落。
对于开通大环湖线的说法，不少司机也不认同。“线路拉长，路又这么堵，肯定会脱班。到时候乘客等的时间更长。”
另外，路线一长，不仅乘客可能等车时间拉长，司机也更加辛苦。12路有33辆车，平时有29辆车在路上跑。“上次我们有个司机上午10点出发的，回来的时候都下午3点了，到丝绸博物馆的时候赶紧跑去上了个厕所，还被乘客埋怨动作慢。”车队长赵爱芳无奈地说。
如果开通网友建议的环湖线，又提高班次密度，考虑到景区交通高峰时段的拥堵常态，这意味着有更多司机要面对超高强度的作业，顶受更大的压力。
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