浙江在线04月05日讯 永康市的花城路是连接永康西塔路到花川工业区的主要道路，该道路为混凝土路面，全长5公里左右，双向六车道。5公里的道路上，水泥板破碎，相对落差在20厘米左右的就有十几处，破损水泥板超过1万平方米。
“2006年，刚修通的时候，我们到金华都要特意从这条道路走，现在是往330国道绕了。”永康市城西新区规划建设办工作人员施勇说。
破损的路面险象环生
永康市民徐先生，因工作关系，每天都要骑着一辆三轮电动车在永康城区与花川工业区之间往返，少的时候一天两次，多的时候一天四五次。
“几乎每一次，我都会遇到危险。你看一段路面，中间部分很破了，我们只能往最靠边、路面好一点的地方骑。可是一些汽车也会突然插过来的，我常常被汽车逼得无路可走。”徐先生说，那些汽车看见前方路况变差，自然会打方向盘。
“小汽车会这样，电动自行车也会这样，这条路上的车祸特别多，两辆车‘吻’在一起是经常看到的。”
徐先生虽然对花城路路况非常熟悉，可每次骑电动车经过的时候，他都得特别小心。
超载车辆是罪魁祸首
“这条道路是2006年投入使用的，当时还被评为‘方岩杯’优良工程。”当记者问是不是道路工程质量有问题时，永康市城西新区规划建设办工作人员施勇如是说。
“我们这条道路不是公路，是市政道路，下面有很多管子的，跟公路的标准是不一样的，当时的设计荷载为40吨。因为是市政道路，设计当中路基采用素土夯实工艺，不是采用碎石垫层。如果采用碎石垫层，目前路面的情况可能会好一点。”施勇参与了花城路施工、建设的全过程。“我们说当时施工质量没问题，除了验收报告，还有现实道路为证。”施勇说，与花城路西端相连的道路叫银桂路，那条路是同一个工程队施工的，几年使用下来，现在银桂北路已经破败不堪，而银桂南路却没有破碎的路面。至于花城路，它南侧的路面已破碎不堪，而北侧则相对完好。这主要是那些逃费的超重车所造成的，银桂北路的出口刚好是330国道，前面不远就是收费站，不少车辆为了逃费就往银桂北路开。晚上开进来的水泥车有的重达七八十吨，数量还不少，还有不少是运碾石的重车，有时候看看都害怕。”施勇说，一般水泥车在装满货时是从金华往永康方向开，刚好要经过银桂北路与花城路的南侧，因此这两个区间的道路就特别破。
2010年，城西新区对花城路的破损路面进行了一次调查摸底，当时统计破损路面超过了1万平方米，破损路面中有20多厘米落差的大坑也有几十处。
2010年，城西新区投资100多万元，请永康市公路部门对花城路的其中一段进行修理。路基下面改成了素砼混凝土，上层用高标混凝土，结果不到半年，破损依旧。
“针对花城路的问题，市长办公会也开了几次。要全面维修的话，不是100万、200万资金能解决的，按现在破损的情况，肯定是大大超过了10000平方米，至少需要2000多万元维修资金。这样的道路其实我们也很想把它修复，但又不敢修。”施勇介绍，因为现在330国道上还有收费站，逃费的重车就会往花城路上走，修了也等于白修，投多少钱都是白搭。
“那花城路就只能一直破损着？”“那也不会的。”施勇说，目前永康市西三环已在着手建设，新330国道也准备南移。西三环做好之后，一些过境的车辆就会从西三环上分流，再加上新330国道建好之后，过境车辆就基本不经过花城路了。到时候，花城路一定会修好的。事实上，如何维修花城路，他们已向有关部门送了报告。
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