浙江在线04月10日讯 近日，省公安厅、省交通厅和省安监局联合公布2012年100处省级重点治理的危险路段，其中道路交通事故多发点段16处，临水临崖高落差危险路段84处。
这些危险路段中，沈海高速温州南白象至平阳路段2011年事故量多达747起，造成21人死亡；328省道丽水碧湖下南山村路段仅1.5公里，一年接处警达到590起，造成5人死亡，220省道武义上松线吴宅村路段2011年度的事故总量不多，可是6起车祸就造成8人死亡。
这些危险路段到底有多复杂？事故频发，是司机不守法造成，还是管理部门没有尽责？道路设计本身有没有缺陷，设施是否符合标准？日前，记者就此展开调查。
黑点
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沈海高速温州南白象至平阳路段
服务区设置不合国标，违法停车、疲劳驾驶频发
去年发生事故747起，造成21人死亡
G15沈海高速公路1755公里至1788公里处(即南白象至平阳路段)，近三年来每年事故接处警超过700起，2011年多达747起，死亡21人。
其中1700米的三都岭隧道，一年的事故量197起，占该路段事故总数的四分之一。一位交警说，这样一个短距离路段事故如此频发，在省内绝对少见。
这段路有多复杂？记者在三都岭隧道口看到，从温州瑞安南白象开往飞云的车流密集，大货车比例相当高。
当地公路管理部门介绍，这段高速公路的设计流量是日均2.5万辆，可是实际流量日前已超过5万辆，春运高峰时段日均流量更是高达7万多辆。
据了解，这段高速公路沿线，聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等众多大型专业批发市场，温州周边地区商贩云集，长期来往此地的货车数量是突飞猛进。
偏偏如此繁忙的高速公路段，服务区的设置却存在明显问题：很多货车司机长途跋涉、日夜赶路，到此想停下来休息一会儿，却发现找不到服务区，以至于这处因疲劳驾驶导致的事故十分常见。
高速交警部门介绍， G15沈海高速(既甬台温高速)往福建方向的清江服务区，距离苍南服务区130多公里，从金丽温高速方向过来最近的桥头服务区，离苍南服务区90公里，这些服务区的设置远远超过50公里建一个服务区和25公里建一个停车区的国家规定标准。比如，司机从乐清清江服务区出来，基本上要一口气开130多公里，到了苍南服务区才能好好休息。尽管中途可遇到温州服务区和南白象服务区，但司机去温州服务区必须下高速公路，因此发挥不了作用，而南白象服务区，离高速公路主线仅1公里，却又紧邻金丽温高速终点出口，服务区里只有42个停车位，绝大部分被金丽温高速上下来休息的车子占用，因此，司机好不容易到南白象服务区段，却只能强忍疲惫再开59公里，直到苍南服务区才能真正歇一歇，“中途也没有什么停车区，因此有不少司机开得实在太累了，就随便在高速公路边一靠睡觉，造成极大的安全隐患。”
因为服务区的先天不足，G15沈海高速公路南白象至平阳路段也就形成高速公路主线违法停车高发，违法停车又导致交通事故频发的恶性循环。
该路段的执勤交警说，巡逻时，经常会看到这样一幕：辖区4个隧道广场后半夜停满货车，司机在车上睡着，此时常常陷入“两难”境地，叫醒司机让他把车子开走，又担心疲劳驾驶出事故，让这些车停着又担心占用“生命广场”。因为隧道广场的设计功能是备用急救的抢险广场，一旦隧道内发生特大交通和火灾事故，作为停靠救护车、消防车和及时疏散的交通通道。
此外，该路段还存在的缺陷有：护栏防撞按1994年技术标准设置，属于等级偏低，匝口弯道半径小，隧道洞口3s行程距离照明严重不足，业主救援服务力量薄弱等。
●专家开方
大量增加港湾式停车带
省公安厅交管局高级工程师夏方庆针对沈海高速温州南白象至平阳路段的服务区先天不足的病症给出的治疗药方是——充分利用高速公路两侧的斜坡，改造成接近90度的立面，这样可以拓宽道路，以增加港湾式停车带，而且是能利用的斜坡尽量全部利用。
对于中央防撞护栏等级偏低的问题，夏工说，最有效的办法就是在每个立柱中间再添加一个立柱，防止事故车辆冲过护栏造成二次事故。
夏工打了一个比喻，按标准设置中央防撞护栏，事故车如以20度的角度撞击，普通小轿车以100码速度、普通货车以60码速度，一般情况下就不会冲过护栏，殃及对向车道。
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