随着1号线临平站最后一段轨道铺设完成，杭州地铁1号线日前实现“轨通”。
但地铁列车还不能上去开，因为每根轨道之间的缝隙还没焊接。在业内，这叫“短轨通”。
杭州地铁轨道，由25米一根的标准轨道相互连接铺设起来，每根短轨道之间有8毫米左右的缝隙。
接下来，要用专业焊接机将这8毫米的缝隙焊接起来，并“磨圆”，尽量实现无缝连接。这一步叫“长轨通”，预计4月底完成。这时，地铁列车就可以全线通行。
地铁要开得稳，还和道床很有关系。
杭州地铁的道床，是国内地铁轨道铺设中最先进的，采用的是混凝土短枕整体道床，看不到碎石和枕木，最大限度减震。现在一些铁路主要干道上也采用这种技术。
前年刚开始铺轨时，杭州地铁集团曾描述，说今后杭州地铁几乎可以达到静音状态，听不到坐火车的那种“咔哒咔哒”声，最大限度实现乘坐舒适性。
前天，我到城东新城和下沙新城之间的地铁调试段先去感受了一下，果然平稳舒适，噪声很小。
地铁集团说，事实上，为了减少地铁开通后的震感，他们还会同专家做了很多工作。包括把地铁一号线沿线需要特别保护的点，比如文保建筑、老小区、医院、有上盖物业的地铁站等列为铺轨时需要特别注意的“敏感点”，这样的敏感点共有近30个。铺轨到附近时，采取了特别的减震措施。
比如，七堡站要打造成目前国内最大的地铁上盖综合体之一，铺轨到这里时，在混凝土道床和隧道壁之间，加了一个用特殊材料做的“垫子”，最大限度消除地铁运行时对地面的震动。
目前，杭州地铁1号线已进入全面安装、调试及装修阶段，计划4月份实现全线“电通”，6月份开始空载试运行，国庆前试运营。
都市快报 记者 陈奕
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