在国际海运市场陷入最低谷时，台州船舶制造业日子艰难。记者李昌正摄
浙江在线04月23日讯 在台州沿海，从三门健跳港到玉环大麦屿港，漫长的海岸线上，一个个造船基地星罗棋布。
然而，在席卷全球的金融危机和欧债危机影响下，全球造船业都从波峰直接坠入波谷。2012年2月2日，波罗的海综合运费指数为651点，创25年以来最低点。作为全球经济景气度最重要的指标之一，该指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，这意味着全球海运市场疲软。
目前，台州市拥有100多家中小船舶制造企业。长期以来，台州造船业主要面向欧美等国际市场，在国际海运市场陷入最低谷时，台州船舶制造业的困境难以避免。
现状：产能利用率不到三成
4月20日，在三门健跳镇的一家造船厂码头，工人们正忙着电焊钢板，而企业老总张明(化名)则一脸惆怅地在一艘即将完工的船上来回踱步。
张明说，造完这艘船，他可能就要从此离开船舶制造业，转而经营其他行业。
有业内人士透露，目前台州船舶制造企业的七成多产能闲置。另一组来自台州海关的数据也为目前这个行业的不景气做了注解：今年1~3月，台州市船舶出口额连续3个月同比明显下降，1月份出口额为6378.8万美元，同比下降24.3%；2月份降至275万美元，同比下降94.2%；3月份更是降至147.7万美元，同比下降了97.5%。
“台州船舶制造业的现状好比是一辆在高速路上行驶的汽车，之前一直保持高速行驶，现在突然前方有情况，司机赶紧踩了急刹车，都不知道将会发生什么。”对此，台州市船舶工业协会会长、台州枫叶造船船业有限公司(以下简称“枫叶造船”)董事长叶岳顺打了个比方，“现在造一艘船基本赚不了钱，甚至亏本，大家都在煎熬着。”
以3万吨散货轮为例，2008年上半年，这样的船可以卖到3亿多元，2009年降到2.4亿元，去年底报价只有1.7亿元，现在可能只值1.6亿元。3年多时间，船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。
记者了解到，目前临海灵江一带有16家造船厂，但开工生产的不到一半，甚至有的船厂新船造好了，买家突然不要了，船只好停在江上。
“目前台州的船舶制造业要做好过两年‘寒冬’的心理准备。”叶岳顺说，现在他们企业是将一年的订单分成两年来做，“目前我手头上有11条船的订单，今年计划交五六艘。现在无论是船东还是造船企业，都在有意识地放慢造船速度，等待行业景气回升。”
另外，该企业还有17艘货轮在从事海运贸易，“我们也要学会造船和运输这两条腿同时走路。”叶岳顺说。
企业：走差异化道路
要么等待，要么改行，对台州市的中小船舶制造业来说，似乎只有这两种选择。
相比之下，一些建造特种船舶的企业情况却大不相同。
今年年初，台州市五洲船业有限公司(以下简称“五洲船业”)拿到为印尼一家船舶企业打造3艘液化气船的订单，这种情况在如今的台州船舶行业中并不多见。
五洲船业总经理潘海伟说：他们企业一直专注于液化气船的打造，走的是一条差异化的发展道路。
记者在台州“十二五”规划中看到，“十二五”期间，台州市的船舶制造业将从制造业向技术型产业发展，总吨量达500万吨，其中游艇、特种船等是未来主要发展方向。
对此，潘海伟也表示，他看好内河航运投资的前景，这个也更适合台州的中小型船舶制造业的发展方向。
未来：融资难日渐突出
订单！急需船舶订单！企业要运转，就要确保连续的生产。
记者了解到，船东付款从预付定金到最后交船，往往分为五个时间段，每次付20%，因此，船舶制造企业前期垫资往往比较多，只有订单源源不断，才能有足够的资金满足正常生产运转。
但现在，一艘船下水前往往只能收到30%的船款，70%的资金缺口要靠企业自己解决，企业只能靠贷款，但目前银行又把船舶制造业列为高危行业。
台州市经委机械冶金行业处一负责人说，虽然有些造船企业选择了退出，但更多的是在观望。
“随着手持订单数量持续减少，船舶制造业还会面临盈利难的新问题，特别是随着银行业对于船舶制造业的放贷谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，未来船舶制造企业融资难、交船难的问题将更加突出。”
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