网友建议：
参照国外做法，多设置不同类型的车票和票价
此前，不断有报道称高铁上座率不高。杭州火车站的一位工作人员说，其实沪杭高铁的上座率是很不错的，普通座平均在80%以上。但更高端些的商务座、特等座上座率的确要差一些。
铁路部门并不愿透露商务座、特等座的上座率，记者通过查询网上售票系统后发现：以5月8日为例，29个有商务座票班次中，有18个班次到昨晚19时左右，没有卖出去一张商务座票。而其他的11趟高铁中，大多只卖出去一两张票；特等座的销售情况也差不多，大部分车次只卖了一两张特等座票。
“与其让座位空着，浪费客运资源，还不如在淡季时也适当打折，吸引更多的人以低廉的成本乘坐高铁出游。”在上海一家投资公司工作的孙晓飞说，在国外，高铁促销手段很灵活，有周末票、月票、周票、老年票、学生票等不同类型的车票和票价，以适应不同消费群体的需求。日本新干线还出售相当于我国铁路“站票”的“自由席”，“自由席”的票价就比座位票便宜。中国的高铁，是否也能参照国外的一些做法，尝试着向市场化看齐。
长途高铁票打折或可抢夺民航部分客源
长年坐高铁往返于上海、杭州之间做生意的刘立刚先生说，很显然，当初铁路在高铁上设置商务票、特等座票的初衷是为了满足部分社会高端人群的出行。但实际上，他平时在坐车时发现，商务座经常是空无一人。
“一张普通二等票78元，一张商务票要230多元，相当于三倍，乘车一个小时左右就到了。倒不是因为商务票消费不起，我是觉得没有必要。”刘先生说，某些高端人士愿意多花钱很多时候看中的是产品性价比，花钱买服务。但就目前高铁的商务票、特等票而言，服务并没有比普通票高多少。“价格是高上去了，相应的服务并没有体现出来，当然没人愿意埋单。”
“‘高端票’打折后，与普通票之间的差距没有以前这么大，如果碰到周末，普通车厢人比较多的时候或几个谈生意的朋友一起出行时，我还是愿意多掏这个钱，坐得宽松一些。”刘先生说，如果高铁上相应的服务能跟上，打折促销的效果就能显现出来。
在刘立刚看来，高铁票不要仅限在中短途上打折，如能在长途线路上打折，或许可以抢下民航的部分客源。“拿京沪高铁来说，商务座的价格远远高于机票价格，那必然就会失去优势。如果能降下来，接近或低于机票价格，我个人还是会选择坐高铁的。”刘先生说，高铁票价打折，从某种程度上会迫使同一线路上的民航保持一个比较低的折扣，也会迫使民航提高服务，提高准点率。对旅客来说，是件好事情。
记者 丁淑萍
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