浙江在线05月28日讯 穿过路桥区桐屿街道的杜岙、丁前、共和、盐岙等几个村，抵达埠头堂村。一个转弯后，车子开始颠簸起来，这意味着进入了白石关隧道(路桥段)施工现场。
白石关隧道位于台州市飞龙湖生态区白石寺东边，北起黄岩江口唐家岙村，南至路桥桐屿的埠头堂村。隧道左线，路桥段长是995米，右线即为黄岩段，长999米。路桥区负责隧道左线及临时连接线512米左右的建设工作。隧道两侧连接桐江路，这条路将是台州市路网主骨架中的一条城市主干线，桐江路项目建设将极大改善飞龙湖生态区对外的交通状况。
随着甬台温铁路的全线通车，桐江路成为连接台州铁路客站与货站的交通要道。而白石关隧道工程作为贯通桐江路的控制性工程，它的建设是改善飞龙湖生态区对外交通条件、加快飞龙湖生态区开发、加强市区融合、促进区域发展的需要。
带相机留下工程进展的底片
带记者走进施工现场的是栅岭管委会安置房管理科科长金华锋和白石关隧道(路桥段)项目总监王炳军。进入隧道前，王炳军递给记者一顶安全帽，在他的装束中除了安全帽、手电筒等常规必备物外，他还罩上口罩，胸前挂上相机。“口罩是为了防尘。带相机是为了留工程进展的底片，方便做历史资料，也算给自己监理过的工程留个纪念。”他笑着解释。
走进高5米、宽12米的隧道，一股凉气从隧道深处扑面而来，与外面高达28℃的气温，是截然不同的“两重天”。
“从2010年8月27日开工，2011年4月入洞施工，到今天的2012年5月18日，已开挖掘进700米左右。”金华锋说话间，“隆隆”之声由远而近，一辆重型装载机驶过身边，扬起了些许灰尘。
踩着略为平整的路面一路往里，进入到隧道内350米处，跃入眼帘的是一座巨型的“拱桥”，工人们正忙着站在“桥顶”对隧道壁进行施工。王炳军解释说，这是衬砌台车，主要功能是隧道防水板施工和洞壁二次衬砌。
穿过“拱桥”后，路面一下子变得泥泞，大型车辙清晰可见，金华峰告诉记者，这是因为没有防水板的阻隔与引流，山体上的流水会沿着隧道壁滴下来。王炳军在一旁笑道：“这几天都是大晴天，这样的路面算是好的，如果雨天就要穿雨鞋进出。”
问起每天要进出隧道几趟，王炳军不假思索地答道：“N趟。”
“工程的质量必须严格把关，工人的安全必须放在首位。”王炳军说，所以他“不厌其烦”地进进出出。为了确保隧道施工按期保质保量完成，150多名工人实行两班倒，开足马力日夜奋战。
年底贯通白石关隧道，路桥去黄岩缩至2分钟
15时39分，记者将行至施工场地末端时，巨大的声响淹没了说话声，六七名工人把着机器左右开工，岩壁横向被钻出3.5米至5米深、鸡蛋大小的洞。借着灯光，记者看到，工人们表情严肃，专注于每一个施工环节。他们用简洁的语言告诉记者，洞钻好后就往里填炸药，他们至少要撤到150米开外。
“正常情况下每天7时和16时各爆炸一次，一天就能挖掘出500-600方的土石，以5-6米/天的速度向前推进。但等施工到800多米时，施工进度会放慢。”王炳军说，前面110米左右是浅埋段，山体构成以泥土为主，不同于前面的岩石构造，因此要用挖掘机一步一步地往前挪。
金华锋说，按目前的进度，预计今年年底白石关隧道(路桥段)基本实现贯通。它的贯通，将缩短黄岩与路桥两地间的距离，今后从路桥驱车开往黄岩方向的车辆，可通过这条隧道直接到达，行车时间也由原先的近20分钟时间缩短至2分钟左右。同时，它也拉近了路桥和台州火车客运站，拉近了黄岩与台州货运南站的行车距离，火车客运站与货运站的联系也会因此变得更加紧密，进一步加快台州城市化进程。
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