浙江在线05月30日讯 去年，嘉兴市区对9个道路交叉口进行了“渠化改造”，经相关调查，各交叉口改造后理论通行能力较改造前均有30%以上的提升。为了改善市区道路交叉口交通拥堵现象、缓解城市交通压力、增强主干道通行能力，今年市区将继续进行道路交叉口的“渠化改造”工作，初步计划年内完成15个，目前相关方案正在完善中。
进行流量流向调查
去年12月13日，嘉兴市规划设计研究院对改造完成的中环南路—纺工路、中环南路—花园路、中环南路—新气象路、中环南路—越秀路、中山路—常秀街、中山西路—秀园路6个交叉口进行了流量流向调查，调查时段为城市早高峰时段(7:30至8:30)，主要选取交叉口的理论通行能力、平均延误和服务水平3个指标进行评价。
从相关数据来看，各交叉口改造后理论通行能力较改造前均有30%以上的提升，除中山西路—秀园路外，其余的5个交叉口平均延误减少量均达到了30%左右，服务水平也得到较大提升。“中山西路—秀园路交叉口位于秀洲新区，交通流量不大，所以改造前后变化不大。”有关负责人说，随着未来交叉口交通量的逐渐增长，其改造效果将逐步显现。
中山西路—秀园路交叉口的情况也说明了交叉口改造前需进行流量流向调查，切实掌握交叉口的流量流向状况，并结合交通模型对未来几年交叉口的流量流向变化情况进行预测，在交通量的基础上提出更科学、更贴合道路交通实际的改造方案。
今年年内完成15个
今年将继续对相关路口进行“渠化改造”，按照目前的计划，年内市区将完成15个交叉口的“渠化改造”。目前，这15个交叉口基本已经选定，相关改造方案也已基本形成，但还需征求各个实施主体的意见。“改造方案目前处于征求意见阶段，按照项目进展，6月份将完成施工图，然后再交给各个实施主体具体施工。”市建委规划管理局副局长郑戚良说，相比去年，今年的改造时间较为充裕。
此前，记者在上班早高峰时路过中环南路—城南路交叉口，结果由城南路转至中环南路时排了100多米长的队伍，等待时间实在太长。据了解，中环线初步确定有7个交叉口进行“渠化改造”，其中中环南路—城南路和中环东路—中环南路这两个交叉口已经明确，在进行“渠化改造”时至少增加一个车道。
据介绍，对中环南路—城南路交叉口的改造，主要是拆除“绿化岛”，不排除增加可变车道的可能性。另外，结合这次“渠化改造”，对现有的临时掉头区域(从中环南路掉头至市第一医院)将会调整，主要是因为从目前实际情况来看，该掉头区域已经对中环南路的通行能力产生了干扰，且存在安全隐患。
突出两个“适当增加”
今年的交叉口“渠化改造”将在去年的基础上进一步优化，主要是考虑适当增加“可变车道”和行人“安全岛”。“去年首次改造时，优先考虑了行车的情况，但这对行人来说是不公平的，一些交叉口绿灯时间较短，行人还没通过时已经跳至红灯，但路口却缺少必要的‘安全岛’，这容易引发交通事故。”郑戚良说。
所谓“可变车道”，就是指能随时根据交通流量更改指示方向的车道。举个例子来说，一般的车道，根据交警部门的设置，直行就是直行，左(右)转就是左(右)转，但是“可变车道”根据车流量，有时候是直行车道，有时候可以是左(右)转车道，主要是针对高峰时段车流集中但车道偏少，或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段设置的。
去年，嘉兴市在对交叉口进行“渠化改造”时首次在中山西路与中环西路交叉口引入了“可变车道”，在上下班高峰时，因为有了两个左转车道，一支原本长300米左右的队伍就分流成了两支长150米左右的队伍，左转车辆只需等待1至2个红灯即可转入中山路。今年在“渠化改造”时将适当增加“可变车道”，以缓解某些交叉口的交通“潮汐现象”。
另外，根据嘉兴市规划设计研究院的建议，今后在进行交叉口改善时，需要将交叉口渠化与配时设计同时考虑，紧密结合，使交叉口运行状况能在时间和空间上达到最优化。同时，在交叉口日常管理上，建议交警部门应根据交叉口实际交通流量流向情况，及时调整信号配时方案。
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