这几天，曙光路保俶路口多了一个“龙门架”，这是交警用来指示潮汐车道的车道灯。
在现有道路一时无法改变的情况下，如何缓解道路通行压力？今年年初，杭州交警部门对市区一千三百多个交通信号基础设施作了逐一排查，对需要优化调整的信号灯设施作了更科学更精准的调整和改进。“车道灯”配合潮汐车道便是其中一项。
怎样科学合理
设置和调整信号灯
交警支队科研所副所长金向东说了八个字：合理相位，合理配时。
什么叫相位？一个路口在一个信号周期内，信号灯有好几种组合状态。先东西直行，东西左转，后南北直行，还是先东西左转、后东西直行等，这都是有科学依据的。
合理设置相位的依据，是经过各路口车的流量和流向。在此基础上，合理配时，即一个红灯的时间有多长才合理。
目前，交警利用感应线圈和车流监控探头来测试车流量。
以梅登高桥和松木场两个路口的信号灯调整和优化为例。
梅登高桥(体育场路中河路口)
为限制上高架流量，5月24日起，这个路口每天中午12点到傍晚7点，机动车不能由东向北右转弯上高架，右转进入地面的车辆除外。
与这一措施配合的是这个路口信号灯优化。
对南向东右转车辆采用圆灯+右转红箭头控制，在一个信号周期内，除了在东西直行时间禁止车辆右转外，其余时间右转车辆都可通行，减少了南向东右转车辆的排队长度。
以前，南向西左转为绿灯时，南向东右转为红灯，右转车辆禁行。
同时，信号通行的相位次序也做了调整。
松木场(曙光路保俶路口)
潮汐车道上方设置龙门架车道灯
今年3月，曙光路保俶路口设置了潮汐车道，与之配合，5月28日起，在这个路段上方新设置了龙门架潮汐车道灯。
龙门架上设置了8个信号指示，其中西向东为5个直行标志，东向西为3个直行标志。其中，中间两个标识是可变的，根据早晚高峰车流量，增减直行标志。
这种“龙门架”，可逐渐代替安插在潮汐车道边上的“小柱子”。
科研所副所长金向东还说，6月份，交警还将考虑在莫干山路文晖路口试着设置一条可逆车道，也会用这种“龙门架”车道灯作为交通标志，届时会提前通过快报公布。
剥离信号灯避免干扰行人
以前，行人在曙光路杭大路口由西往东过马路时，西向南的机动车可以通行，对行人有干扰。现在，两个信号灯剥离开来了，行人由西向东过马路，西向南的车子就不能通行了，行人很安全。
潮汐绿波带
所谓绿波带，是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿灯，一路绿灯几率大大提高的技术。也就是说，如果你在实行绿波带的一个路口遭遇绿灯，之后匀速行驶，就有可能在接下来的路口一路绿灯。
曙光路保俶路口绿波带，配合潮汐车道，早高峰时，实现从曙光路的求是路口到保俶路的省府路口，由西向东、由北向南的信号灯绿波控制；晚高峰时，实现从保俶路的省府路口到曙光路的求是路口，由南向北、由东向西的信号灯绿波控制，实现“快进快出”。
这次交通信号灯的排查范围包括市区所有交通信号灯控路口，包括SCATS(自适应信号控制)系统、单点远程控制路口、单点路口以及路段主辅灯(俗称“父子灯”)。
其中，自适应信号控制系统引进自澳大利亚。这种灯可与感应线圈配套使用，感应线圈会把车流情况及时反馈给信号灯，信号灯再根据事先设定好的几种模式(如30秒、40秒)进行自适应调整，也就是改变信号灯的时间。目前杭州中心城区主要道路大都使用这种信号灯。
通过排查，交警摸清“家底”：全市信号灯控路口1346个，其中SCATS系统路口548个，单点控制路口726个，单点远程控制路口72个。
交警通过走访、踏勘、论证和搜集信息，包括市民反映在内，共收到整改建议313条，目前已完成整改207条。
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